鋁合金焊接接頭廣泛應(yīng)用于高速列車車體中。車體用焊接接頭在服役過(guò)程中不可避免地承受循環(huán)載荷作用,在焊接接頭區(qū)容易產(chǎn)生棘輪效應(yīng),加速構(gòu)件的疲勞破壞。另外,由于焊接是一個(gè)快速的加熱和冷卻過(guò)程,焊接接頭各區(qū)域所受的焊接熱循環(huán)差異較大,且母材和填充金屬成分常常不相同,使得焊接接頭在成分、組織和性能上都是一個(gè)非均質(zhì)體,這種非均質(zhì)性對(duì)焊接接頭的力學(xué)行為產(chǎn)生重要影響。因此,結(jié)合焊接接頭的組織結(jié)構(gòu)和基本力學(xué)性能,對(duì)鋁合金焊接接頭的循環(huán)變形行為進(jìn)行研究,進(jìn)而對(duì)我國(guó)高速列車車體的服役安全性進(jìn)行評(píng)估,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和科研價(jià)值。主要內(nèi)容包括:（1）利用光學(xué)顯微鏡、SEM掃描電鏡、EDS能譜儀和顯微硬度儀獲取了兩種鋁合金焊接接頭的組織成分與硬度分布;利用DIC技術(shù)獲取了焊接接頭的拉伸力學(xué)性能和非均勻應(yīng)變場(chǎng)分布,觀察了兩種焊接接頭的拉伸斷口形貌。結(jié)果表明:6005A-T6焊接接頭焊縫中心部位呈等軸晶組織,邊部則呈柱狀晶組織,焊縫中強(qiáng)化粒子較多;母材為完全再結(jié)晶組織;熔合區(qū)和靠近熔合區(qū)的熱影響區(qū)強(qiáng)化顆粒分布相仿,靠近母材的熱影響區(qū)中出現(xiàn)了分布不均勻的粗大強(qiáng)化相,該區(qū)域處于硬度的最低點(diǎn)。拉伸試樣在軟化區(qū)發(fā)生斷裂,為... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋁合金型材在列車車體中應(yīng)用

圖 1-2 MIG 焊接原理示意圖[11]和性能殊的傳熱過(guò)程。焊接過(guò)程中接頭材料距入量不一致，進(jìn)而導(dǎo)致焊接接頭的組織能相對(duì)于基材的變化區(qū)域，可將焊接接頭縫由填充金屬和部分熔化的母材金屬混織。由于焊接過(guò)程的局部加熱，焊縫附的變化，該部分基材受電弧高溫?zé)嵊绊懀附z和基材金屬熔化后形成成分極不 6005A、A7N01 鋁合金多為大型擠壓型材生的高溫電弧熱，實(shí)際上是一個(gè)特殊熱區(qū)的組織發(fā)生不均勻的變化，進(jìn)而改變對(duì)于焊接前經(jīng)過(guò)冷作硬化、熱處理強(qiáng)化

組織和性能種特殊的傳熱過(guò)程。焊接過(guò)程中接頭材料距離熱熱輸入量不一致，進(jìn)而導(dǎo)致焊接接頭的組織和性和性能相對(duì)于基材的變化區(qū)域，可將焊接接頭分為。焊縫由填充金屬和部分熔化的母材金屬混合而造組織。由于焊接過(guò)程的局部加熱，焊縫附近的性能的變化，該部分基材受電弧高溫?zé)嵊绊懙膮^(qū)界處，焊絲和基材金屬熔化后形成成分極不均勻用 6005A、A7N01 鋁合金多為大型擠壓型材，在中產(chǎn)生的高溫電弧熱，實(shí)際上是一個(gè)特殊熱處理影響區(qū)的組織發(fā)生不均勻的變化，進(jìn)而改變焊接[13]。對(duì)于焊接前經(jīng)過(guò)冷作硬化、熱處理強(qiáng)化的基化區(qū)，降低強(qiáng)化效果，進(jìn)而降低整個(gè)焊接結(jié)構(gòu)的頭的示意圖如圖 1-3 所示。

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