汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑,與之相關(guān)的新材料、新結(jié)構(gòu)以及新工藝等已成為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。差厚板（Tailor Rolled Blank,TRB）是指采用柔性軋制工藝生產(chǎn)的先進(jìn)高強(qiáng)鋼板,具有優(yōu)異的力學(xué)性能和出色的輕量化效果,為薄板類(lèi)汽車(chē)零件的輕量化設(shè)計(jì)提供了全新的思路。為了分析差厚板的沖壓成形性能,本文圍繞其本構(gòu)模型的構(gòu)建方法和成形極限預(yù)測(cè)理論展開(kāi)了一系列的研究工作。（1）TRB單拉試樣設(shè)計(jì)方法研究:從TRB板料厚度和材料非均一性特點(diǎn)出發(fā),提出了一種兼顧板厚和板料強(qiáng)度差異的新型變寬度拉伸試樣設(shè)計(jì)方法,并結(jié)合數(shù)字散斑全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量技術(shù)（Digital image correlation,DIC）直接得到TRB過(guò)渡區(qū)各厚度板料的應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn),試驗(yàn)結(jié)果顯示,新型試樣可以保證所有板厚位置均不低于0.125的軸向拉伸應(yīng)變。（2）統(tǒng)一形式強(qiáng)化模型建立方法研究:根據(jù)實(shí)測(cè)應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn)數(shù)據(jù),對(duì)比了Ludwik、Hollomon、Swift、Voce經(jīng)驗(yàn)方程對(duì)HSLA340差厚板應(yīng)變強(qiáng)化行為的表征能力,結(jié)果顯示Swift方程優(yōu)于其他三種。接著,通過(guò)引入軋制減薄系數(shù)η構(gòu)建了差厚板統(tǒng)一強(qiáng)化... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車(chē)輕量化的主要途徑在汽車(chē)零部件選材設(shè)計(jì)中，雖然新型輕量化材料具有出色的力學(xué)性能和較輕

0 2 4 6 8 100.0位移(um)圖 4.8 顯微壓痕試驗(yàn)載荷-位移曲線(xiàn)留形貌測(cè)量頭卸載之后，使用萊卡 3D 數(shù)碼顯微鏡 DVM6(如圖 4.9 所示)測(cè)堆積形貌。圖 4.10 為測(cè)得的殘留堆積形貌，以壓痕點(diǎn)為中心，為基準(zhǔn)，沿著不同的角度測(cè)量試樣表面高度。圖 4.10 中給出了量線(xiàn)，圖 4.11 給出了兩個(gè)測(cè)量線(xiàn)上試樣表面高度。為了測(cè)得卸大堆積高度，選取了 7 個(gè)不同角度的測(cè)量線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，然后取大堆積高度。表 4.1 給出了三個(gè)方向試樣在卸載后殘留形貌堆從表中可以看出，三個(gè)方向加載得到的最大堆積高度存在明顯度方向加載堆積高度最大，而面內(nèi)軋制方向和面內(nèi)垂直軋制方堆積高度差別不大。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軋制差厚板方盒形件拉深成形起皺缺陷影響因素[J]. 張華偉,官英平,劉相華,吳佳璐.  鋼鐵研究學(xué)報(bào). 2018(01)
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[3]獲取金屬材料頸縮后真實(shí)本構(gòu)關(guān)系的數(shù)值迭代方法[J]. 王友德,徐善華,王皓.  材料導(dǎo)報(bào). 2016(18)
[4]屈服準(zhǔn)則對(duì)DP600鋼板各向異性行為的預(yù)測(cè)能力[J]. 王海波,陳正陽(yáng),閻昱.  塑性工程學(xué)報(bào). 2015(02)
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[6]軋制差厚板力學(xué)性能試驗(yàn)及數(shù)值模擬研究[J]. 鄧仁昡,張廣基,劉相華.  鍛壓技術(shù). 2014(06)
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[8]汽車(chē)輕量化技術(shù)的研究與進(jìn)展[J]. 范子杰,桂良進(jìn),蘇瑞意.  汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2014(01)
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博士論文
[1]非線(xiàn)性應(yīng)變路徑下金屬薄板的成形極限研究[D]. 李洪周.湖南大學(xué) 2015
[2]梯度薄壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D]. 徐峰祥.湖南大學(xué) 2015
[3]成形極限圖的獲取方法與其在金屬板料成形中的應(yīng)用[D]. 王輝.南京航空航天大學(xué) 2011

碩士論文
[1]不同加載路徑下金屬板料的成形極限[D]. 徐園慧.北方工業(yè)大學(xué) 2017
[2]涉及各向異性和厚向應(yīng)力的板料變形行為研究[D]. 王光陽(yáng).北方工業(yè)大學(xué) 2017
[3]高強(qiáng)鋼變厚板熱沖壓工藝基礎(chǔ)研究[D]. 齊鎮(zhèn)鎮(zhèn).燕山大學(xué) 2017
[4]變厚板材料參數(shù)獲取方法研究[D]. 王濤.湖南大學(xué) 2016
[5]TRB帽形梁結(jié)構(gòu)的耐撞性研究及其優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 劉翔.湖南大學(xué) 2016
[6]鋁合金板料成形極限預(yù)測(cè)及數(shù)值模擬研究[D]. 江仲海.吉林大學(xué) 2015
[7]變厚度汽車(chē)B柱沖壓成形工藝研究及模具設(shè)計(jì)[D]. 夏元峰.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013



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