發(fā)布時(shí)間：2020-10-14 19:05

　　 針對(duì)傳統(tǒng)焊接鋼車輪成形工藝存在成形效率較低、強(qiáng)度不足等問題。本文以提高鋼車輪成形效率、成形強(qiáng)度為目的,應(yīng)用旋壓技術(shù)對(duì)B380CL鋼車輪的整體成形工藝進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:1.對(duì)影響鋼車輪整體旋壓成形的主要工藝參數(shù)進(jìn)行了理論分析,為實(shí)驗(yàn)過程中的參數(shù)確定提供依據(jù)。2.應(yīng)用ABAQUS模擬軟件對(duì)旋壓成形的強(qiáng)力旋壓部分進(jìn)行了簡(jiǎn)化模擬,模擬在減薄率一定時(shí),旋壓進(jìn)給速度變化的對(duì)比實(shí)驗(yàn),得出了變形后坯料的應(yīng)力,應(yīng)變分布情況,并結(jié)合仿真結(jié)果進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。3.在仿真模擬實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了六套方案的具體實(shí)驗(yàn),根據(jù)每套方案的具體實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析優(yōu)化。確定了旋制效率最高,成形質(zhì)量最好的鋼車輪整體旋壓成形工藝方案。通過以上的研究步驟最終旋制成功了沒有結(jié)構(gòu)焊接,輪輞與輪輻整體成形的高強(qiáng)度鋼車輪。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)春理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TG306
【部分圖文】：

由于本課題鋼車輪旋壓成形過程只涉及到普通旋壓和強(qiáng)力旋壓，因此只針對(duì)普通旋壓和強(qiáng)力旋壓做簡(jiǎn)單的介紹，其他類別的旋壓工藝不做介紹。圖 1.1 為普通旋壓示意圖，普通旋壓（普旋）技術(shù)是指只改變坯料形狀而旋壓試件的厚度改變很少或者不發(fā)生變化的材料加工技術(shù)[7]。它的成形方式是通過改變板料直徑尺寸來實(shí)現(xiàn)的，是一種適用于加工薄壁回轉(zhuǎn)實(shí)體的無切削變形加工工藝。普通旋壓的特征是讓金屬板料在直徑上產(chǎn)生收縮和擴(kuò)張的材料變形，并且過程中也會(huì)引起輕微的從屬厚度變化[8]。普旋成形的過程中容易產(chǎn)生局部減薄以及失穩(wěn)現(xiàn)象，因此會(huì)通過增加旋壓道次來使坯料逐漸成形，避免實(shí)驗(yàn)缺陷的產(chǎn)生[9]。

圖 1.1 普通旋壓示意圖旋壓示意圖，強(qiáng)力旋壓（強(qiáng)旋）技術(shù)是指材料在旋變的材料成形技術(shù)。強(qiáng)力旋壓與普通旋壓的不同形過程中主要使坯料的厚度減薄，而坯料體積基模的外表面決定，旋制精度由實(shí)驗(yàn)參數(shù)決定。型劃分如果按照坯料金屬流動(dòng)方向相對(duì)于旋輪的反向旋壓；按照旋壓環(huán)境來劃分可分為冷旋壓和來劃分可分為內(nèi)徑旋壓和外徑旋壓；按照旋制工。

對(duì)于國(guó)內(nèi)來說由于特殊時(shí)期的特殊歷史原因產(chǎn)生了擱置，國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇，目前旋壓技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)外已基扮演著越來越重要的角色。壓成形的研究現(xiàn)狀的材料主要是木材和鑄鐵，實(shí)際的生產(chǎn)生活中以木車輪和技術(shù)的不斷發(fā)展，后來才逐漸出現(xiàn)鋼材質(zhì)的車輪。初期鋼主，后來逐漸出現(xiàn)滾型車輪。不同的分類條件可分為不同的種類。以車輪制造方法作為型鋼車輪、滾型車輪、鑄造車輪以及旋壓車輪[18]。以車輪輪分為乘用汽車車輪和載重汽車車輪。以車輪生產(chǎn)所用材分為鋼車輪、鋁合金車輪以及鎂合金車輪等[19]。鋼車輪的組成主要為輪輞、輪轂和輪輻三部分[20]，如圖 1對(duì)于整個(gè)車輪來說主要的作用是輪胎的安裝部位，并且在承擔(dān)車身不斷變化的載荷，其次是通過與輪胎和地面的接多余熱量。此外，輪轂和輪輻主要起連接作用，也承擔(dān)相
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2841058