Ti-5553高溫動態(tài)力學性能及其與刀具材料匹配性試驗研究
【學位授予單位】:哈爾濱理工大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:TG146.23
【圖文】:
因此鈦合金又可大致劃分為α型,α+β型和β型合金,進一步細分還有近α型和亞穩(wěn)β型合金。其中亞穩(wěn)態(tài)β型合金是向鈦合金中加入一定量的β穩(wěn)定元素,快淬時鈦合金的β相不再轉變成馬氏體,而是出于處于α+β兩相區(qū)內(nèi)。亞穩(wěn)態(tài)β型鈦合金雖然塑性有所降低,但是強度和韌性得到極大提高,這類合金經(jīng)強化后甚至可以獲得 1400MPa 以上的強度[2]。鈦合金 Ti-5553 是 1996 年由美國波音公司和俄羅斯 VSMPO 在 VT22 的基礎 上 聯(lián) 合 研 制 的 高 強 高 韌 新 型 亞 穩(wěn) 態(tài) β 鈦 合 金 , 名 義 成 分Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr-0.5Fe。該合金已申請美國發(fā)明專利,專利號 US680024[3-4]。Ti-5553 密度為 4.67g/cm3,抗拉強度約為 1250MPa,硬度 40HRC,鉬當量[Mo]eq=19.6%,β轉變溫度為 838℃。具有比強度高、偏析敏感度低、淬透性好、強度好、韌性好、模量低等優(yōu)點,目前已取代了多種傳統(tǒng)亞穩(wěn)態(tài)β鈦合金,成為國際上比較熱門的高強高韌鈦材[5]。由于其比強度高,所以優(yōu)先應用于航空航天工業(yè),比如波音 787 飛機起落架轉向架梁和飛機骨架結構,空客 A380 飛機發(fā)動機艙吊掛接頭等高強度結構上均有應用,在裝甲防護領域的研究應用也在增加。Ti-5553 也有一些不足之處,如其密度增大,可加工范圍非常小,制作難度大,成本高等缺點,制約了其向更大范圍的應用。
圖 2-1 準靜態(tài)壓縮試驗試樣零件圖Fig.2-1 Part drawing of Ti-5553的 CSS 電子萬能試驗機為單向壓縮方式,試驗L 的曲線圖及其數(shù)據(jù),將載荷 P 和位移ΔL 數(shù)據(jù)工程應力、工程應變:00PALL 應力,ε為工程應變,L0為試樣的初試長度。根據(jù)公式(2-12)可計算出真實應力σt及真實 1ln 1tt
-1應變率下的真實應力-應變曲線如圖 2-2 所示:圖 2-2 Ti-5553 真實應力-應變曲線(常溫 20℃,應變率 0.001s-1)Fig.2-2 True stress and strain curve(20℃, 0.001s-1)由圖 2-2 可知:Ti-5553 在壓縮過程中沒有出現(xiàn)明顯的屈服現(xiàn)象,故將 0.2%塑性應變時的應力作為材料的屈服強度,用σ0.2表示。圖中,σ0.2=1256MPa,所以結合式(2-2)可知,J-C 本構模型中 A=1256MPa。將(2-2)兩邊取對數(shù),即獲得式(2-3)
【參考文獻】
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本文編號:2793017
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