【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),受限于汽車自重過大帶來的安全隱患、能量損耗和環(huán)境污染等諸多問題,迫切需要實(shí)現(xiàn)汽車輕量化設(shè)計(jì)以滿足目前的發(fā)展需求。而旋壓成形技術(shù)作為一種先進(jìn)的特種成形技術(shù),具有成形條件好、材料利用率高、產(chǎn)品性能強(qiáng)、使用范圍廣、尺寸偏差小等諸多優(yōu)點(diǎn),必將在未來制造業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。本文在加熱條件下通過旋壓對稱增厚方法將圓形板料成形得到薄輻板厚輪緣盤形件,借助ABAQUS仿真軟件建立有限元模型并結(jié)合具體實(shí)驗(yàn)來研究整個(gè)旋壓對稱增厚成形過程,包括成形過程中材料的變形特征,不同工藝參數(shù)對成形過程的影響以及不同參數(shù)條件下增厚成形呈現(xiàn)的不同變形過程。結(jié)果表明,在熱旋壓對稱增厚成形過程中徑向旋壓分力逐漸增大,而軸向和切向的旋壓分力相對較小,同時(shí)不同的參數(shù)條件下軸向旋壓分力呈現(xiàn)出不同的變化趨勢。坯料溫度在成形過程中會略微下降,初始加熱溫度為900℃時(shí)增厚成形過程中坯料整體溫度基本保持在850℃以上。對工藝參數(shù)的研究表明,摩擦系數(shù)μ和型槽傾角α取較小值時(shí)有利于成形,而轉(zhuǎn)速ω和進(jìn)給速度ν更適合取相對較大值。當(dāng)初始溫度T_0較高時(shí),坯料表現(xiàn)出更好的成形性能,且成形力也會明顯降低。隨著坯料長厚比γ和成形增厚比η的變化,旋壓對稱增厚成形呈現(xiàn)了不同的變形特征。當(dāng)γ過大時(shí),成形易出現(xiàn)屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象;當(dāng)η過大時(shí),成形易出現(xiàn)鼓起失穩(wěn)現(xiàn)象。最后本文根據(jù)模擬結(jié)果總結(jié)歸納得到不同坯料長厚比γ和成形增厚比η下的成形分區(qū)圖。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TG306
【圖文】：

圖 1-1 汽車用飛輪盤示意圖Fig. 1-1 Schematic diagram of flying wheel的薄輻板厚輪緣盤形件，本文選擇與盤形件輻料，結(jié)合零件回轉(zhuǎn)變形的特點(diǎn)，采用旋壓對稱形基本原理如圖 1-2 所示。上下壓盤夾持圓形板料徑向方向進(jìn)給，板料邊緣在旋輪的擠壓下輪型槽。主動旋轉(zhuǎn)被動旋轉(zhuǎn)徑向進(jìn)給加熱坯料邊緣

2-毛坯 3-旋輪 4-加工中的毛坯 5-成形件圖 1-3 旋壓加工原理示意圖ig. 1-3 Schematic of spinning forming process為傳統(tǒng)旋壓和特種旋壓，而傳統(tǒng)旋壓技又可以分為普通旋壓和強(qiáng)力旋壓[14, 15]。變，主要依靠坯料沿圓周方向的收縮以程中可以明顯觀察到坯料外徑的變化[16]徑旋壓，如圖 1-4 所示。

中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 對三角截面異形件旋壓成形過程中旋輪的行進(jìn)路線進(jìn)行薄的目的，最終給出了旋輪進(jìn)給速度和傾斜角的影響趨勢接近 33%。賈震和韓志仁等人[26]對方截面無模剪切旋壓工研究，基于旋輪路徑方程等邊界條件建立相應(yīng)的有限元模行了分析，同時(shí)揭示了在不同條件下的應(yīng)力應(yīng)變分布、壁。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2788002