本文關(guān)鍵詞：車身鋁合金板材中頻點焊工藝的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 材料輕量化是汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢,而鋁合金的應(yīng)用則是輕量化的重要途徑之一。目前,我國在輕質(zhì)材料,如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等汽車新材料方面的焊接技術(shù)與發(fā)達國家相比還有一定的差距。為了提高民族汽車工業(yè)的競爭力,研究鋁合金等材料的電阻點焊性能已經(jīng)成了非常迫切的任務(wù)。 本課題以北京戴-克汽車公司提供的300C轎車車身專用的6061鋁合金為試驗材料,采用北京戴-克汽車公司使用的同類型號中頻電阻點焊機。首先對0.9mm鋁合金板的點焊工藝參數(shù)進行優(yōu)化研究,接著以300C上使用的進口鋁合金零件上焊點為比較對象,用相同板材進行點焊試驗,并把得到的點焊接頭與國外焊點進行力學(xué)性能和金相組織對比分析。最后試驗研究分析了車身裝焊和零件制造中常用的電阻點焊、激光點焊、攪拌摩擦點焊對接頭性能和組織的影響。 通過試驗發(fā)現(xiàn)6061鋁合金0.9mm薄板點焊時,當焊接電流為19KA,焊接壓力為2.6KN,通電時間在90～120ms的范圍內(nèi),能得到綜合性能較好的接頭。而焊接電流為21KA,通電時間為120ms,電極壓力在2.7～3.0KN范圍內(nèi),能顯著提高接頭疲勞壽命,但與前者相比,較大的電極壓力會使接頭剪切強度下降。而單一的使焊接時間延長不會使焊核尺寸增加,反而會使接頭的性能下降,使點焊過程變的不穩(wěn)定。較大的電極壓力能使焊核內(nèi)部組織晶粒細化和氣孔的尺寸、數(shù)量減少,進而提高接頭的疲勞壽命。 電阻點焊和激光點焊熔合面處的氣孔以及激光點焊接頭中的熱裂紋會引起接頭抗剪切強度的大幅下降,尤其對激光點焊接頭影響更嚴重。激光點焊的焊接功率與焊點表面的下塌成正比關(guān)系,功率越大,下塌越嚴重。適當調(diào)節(jié)激光點焊工藝規(guī)范可改善焊點表面下塌量,使表面下塌、氧化膜氣孔和裂紋的相互影響減少,改變拉伸斷裂的失效形式。電阻點焊接頭的熱影響區(qū)要比激光點焊的熱影響區(qū)相對大一些,而電阻點焊接頭熱影響區(qū)組織晶粒的長大導(dǎo)致晶間裂紋和縮松的產(chǎn)生會對接頭的抗拉伸強度產(chǎn)生不利的影響,使其強度下降,因而使得激光點焊接頭的拉伸強度要高于電阻點焊接頭的拉伸強度。 國內(nèi)汽車車身用鋁合金板的中頻電阻點焊工藝已具有可行性,必須加快汽車輕量化的自主研發(fā)步伐,縮短與發(fā)達國家的差距。
【關(guān)鍵詞】：輕量化 鋁合金點焊 激光點焊 攪拌摩擦點焊
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TG44
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 課題研究背景8-9
• 1.2 鋁合金點焊工藝的特點9-12
• 1.3 轎車車身鋁合金點焊的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.4 本文的主要研究內(nèi)容17-18
• 第二章 鋁合金點焊的試驗條件及方法18-24
• 2.1 試驗材料18-19
• 2.2 試驗設(shè)備19-20
• 2.3 試驗方法20-22
• 2.4 本章小結(jié)22-24
• 第三章 6061 鋁合金的中頻點焊工藝接頭性能研究24-32
• 3.1 試驗方法24-25
• 3.1.1 試驗材料24
• 3.1.2 加壓方式24
• 3.1.3 試驗參數(shù)24-25
• 3.2 試驗結(jié)果25-27
• 3.3 結(jié)果分析27-28
• 3.3.1 焊接電流不同對接頭的影響27-28
• 3.3.2 焊接時間不同對接頭的影響28
• 3.4 電極壓力對接頭性能的影響28-30
• 3.5 本章小結(jié)30-32
• 第四章 不等厚度鋁合金點焊工藝與接頭性能的研究32-42
• 4.1 試驗方法32-33
• 4.1.1 試驗材料32-33
• 4.1.2 電極加壓方式33
• 4.1.3 試驗參數(shù)33
• 4.2 試驗點焊接頭性能分析33-37
• 4.3 試驗點焊接頭與國外點焊接頭對比分析37-41
• 4.3.1 力學(xué)性能的比較37-38
• 4.3.2 接頭微觀組織的比較38-41
• 4.4 本章小結(jié)41-42
• 第五章 激光點焊與攪拌摩擦焊對車身鋁合金板材焊接影響的探討42-58
• 5.1 激光點焊的原理44-46
• 5.2 試驗內(nèi)容46-47
• 5.2.1 電阻點焊試驗46
• 5.2.2 激光點焊試驗46-47
• 5.2.3 攪拌摩擦焊試驗47
• 5.3 試驗結(jié)果及分析47-54
• 5.3.1 力學(xué)性能的對比47-50
• 5.3.2 接頭微觀組織的比較50-54
• 5.4 攪拌摩擦焊54-56
• 5.4.1 攪拌摩擦縫焊54-55
• 5.4.2 攪拌摩擦點焊55-56
• 5.5 本章小結(jié)56-58
• 結(jié)論58-60
• 參考文獻60-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文64-66
• 致謝66

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳玉蓮;;汽車車身輕量化的研究進展[J];熱加工工藝;2012年05期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 任躍沖;鋁合金激光填絲點焊工藝研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

2 崇玉良;汽車用鋼與鋁合金電阻點焊機理研究[D];上海交通大學(xué);2012年

3 張志政;基于ABAQUS的汽車側(cè)圍碰撞的數(shù)值模擬[D];北京工業(yè)大學(xué);2009年

4 田雪艷;帶有聯(lián)結(jié)件的電阻點焊新工藝研究[D];內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué);2009年

5 張正林;超高強度鋼的中頻點焊性能研究[D];吉林大學(xué);2010年

6 金玉靜;活性焊接法標準制定及活性點焊法研究[D];蘭州理工大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：車身鋁合金板材中頻點焊工藝的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：261213