【摘要】：目前,隨著現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展,能源、環(huán)境、生態(tài)等問題日益尖銳,汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的趨勢。國外在上個世紀(jì)已經(jīng)將高頻感應(yīng)焊接技術(shù)運用與薄壁鋁合金的連接。國內(nèi)也有生產(chǎn)鋁合金高頻焊管的企業(yè),主要為國外引進(jìn)和少數(shù)幾家國家自主研發(fā),不足以滿足市場需求。采用高頻感應(yīng)焊接技術(shù)實現(xiàn)特薄壁鋁合金焊管的連接,由于覆層鋁合金三層材料主要合金元素不同,性能各異,最終的組織直接影響焊管質(zhì)量。因此研究高頻感應(yīng)焊接過程中焊接工藝參數(shù)、組織、性能之間的關(guān)系十分必要。本課題研究了高頻感應(yīng)焊技術(shù)在覆層鋁合金管連接上的運用。通過研究焊接工藝參數(shù)(焊接速度、焊接功率、焊接頻率)對焊管三層組織和力學(xué)性能的影響。文章采用了金相電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡(SEM)、顯微硬度、電化學(xué)腐蝕等實驗手段研究分析了不同參數(shù)下的焊接接頭,得到如下結(jié)論:(1)焊接速度和焊接功率對鋁合金焊管的組織和性能都有較大的影響,且影響規(guī)律相似,隨著參數(shù)的逐漸增大,焊管組織和性能的優(yōu)劣呈現(xiàn)倒拋物線型。而且二者的影響還有交互作用,當(dāng)它們之間滿足一定的配合關(guān)系,焊管可以得到最優(yōu)的組織與性能。(2)覆層鋁合金管三層材料各不相同,都會有各自的焊接缺陷。外層AA4343材料由于Si元素的擴(kuò)散而影響焊接性。中間層AA3003由于Mn元素的特性而形成偏析組織。這些缺陷都不可避免,可以采用合理的工藝進(jìn)行改善。(3)焊管縱向和橫向顯微硬度呈現(xiàn)相同的結(jié)果,焊縫三個區(qū)域(焊縫中心面、熱影響區(qū)、基體區(qū))的顯微硬度基本維持水平,數(shù)值有所差異,其中熱影響區(qū)的顯微硬度值最高,約為67HV,焊縫中心面的硬度值最低,為48HV,基體區(qū)的硬度值為60HV。(4)在滿足焊管拉伸性能和顯微硬度的前提下,焊接速度和焊接功率依然對焊縫內(nèi)覆層的抗腐蝕性能有影響,其中焊接功率的影響效果更為明顯。但是在保證焊管質(zhì)量的前提下,高速焊管的抗腐蝕性能更優(yōu)。
【圖文】：

15]。圖1.1 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)[10]如圖1.1所示，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器、中冷器、冷凝器等都屬于熱交換器，這些零部件的工作環(huán)境可想而知，冷熱循環(huán)、周期性震動、外界污染(雨

湖 北 工 業(yè) 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文4圖1.2 覆層擠壓管制作過程示意圖拉制技術(shù)是將拉制前的兩層或者多層內(nèi)外套在一起，這些被套起來的多層管彼此的接觸面上存在縫隙，在拉制擠壓過程中，這些宏觀縫隙逐漸減小直至消失，實現(xiàn)緊密結(jié)合。不管是擠壓過程還是拉制過程，我們都需要考慮基材和覆材之間物理性能和機(jī)械性能的差異。1.3.2 鋁合金焊管釬焊成型技術(shù) 在1986年，美國 GE 公司研發(fā)出鋁及鋁合金真空釬焊技術(shù)，即工件在一定的真空下釬焊，全程無需使用釬劑，工藝成本較低，且釬焊后無需復(fù)雜的清洗過程，以此此項技術(shù)已經(jīng)得到廣泛運用，，但是表面氧化膜的去除是一大工藝難題[24, 25]。20世紀(jì)70年代末
【學(xué)位授予單位】：湖北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TG457.14

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2568704