發(fā)布時間：2019-11-17 21:22

【摘要】：闡述了高速切削加工技術(shù)及其重要特點(diǎn),介紹了切削刀具、潤滑技術(shù)、切屑排除等關(guān)鍵問題,分析了高速切削加工技術(shù)在汽車模具制造業(yè)和航空航天領(lǐng)域內(nèi)加工零部件的優(yōu)越性,介紹了它在變速箱箱體及發(fā)動機(jī)缸體和薄壁零件加工中的具體應(yīng)用,并預(yù)測了高速切削加工技術(shù)的發(fā)展方向。
【圖文】：

壓加載流量由10L/min調(diào)整151L/min。整個試驗(yàn)過程中，被試發(fā)動機(jī)工作正常，液壓加載系統(tǒng)工作正常;在被試發(fā)動機(jī)最大爬升狀態(tài)下，液壓加載流量加至150L/min時，殼體回油溫度超過設(shè)定值后，系統(tǒng)故障燈亮，液壓加載自動卸載保護(hù);當(dāng)殼體回油溫度低于設(shè)定值后，故障燈滅，整個液壓加載系統(tǒng)工作正常。試驗(yàn)曲線見圖8。圖8飛行臺液壓加載試驗(yàn)圖9加載試驗(yàn)過程中功率與流量曲線試驗(yàn)過程中，空中試車員通過調(diào)整液壓加載控制面板上“功率設(shè)定”旋鈕來控制被試發(fā)動機(jī)。圖9給出了試驗(yàn)過程中加載功率與流量的曲線。可看出:試驗(yàn)過程中，加載控制系統(tǒng)可快速將空中試車員指令轉(zhuǎn)化為伺服控制電流，滿足被試發(fā)動機(jī)液壓加載試驗(yàn)要求。6結(jié)論(1)采用電液伺服控制系統(tǒng)，研制飛行臺液壓加載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛行臺被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，液壓加載無級可調(diào)的要求。(2)從試驗(yàn)結(jié)果看，飛行臺液壓加載系統(tǒng)在被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，可以按試驗(yàn)要求模擬液壓功率提取，滿足系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)要求。參考文獻(xiàn):［1］江輝軍，安玉嬌，袁朝輝．飛機(jī)液壓系統(tǒng)流量壓力負(fù)載模擬［J］．航空學(xué)報，2011，32(7):1357－1370．［2］宋曉軍，劉幫成．電液伺服閥測試臺液壓系統(tǒng)設(shè)計［J］．機(jī)床與液壓，2011，39(12):47－48．［3］袁朝輝，馬科，江輝軍，等．某型飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)原理驗(yàn)證試驗(yàn)系統(tǒng)研究與設(shè)計［J］．測控技術(shù)，，2010，29(6):48－53．［4］顏榮慶，李自光，賀尚紅．現(xiàn)代工程機(jī)械液壓與液力系統(tǒng)［M］．北京:人民交通出版社，2001．［5］張玉蓮．液壓和氣動傳動與控制［M］．杭州:浙江大學(xué)出版社，2006．［6］賈銘新．液壓傳動與控制［M］．北京:國防工業(yè)出版社，2001．(上接第180頁)［21］KOELSCHJamesＲ．High-speedMachining:AStrate

壓加載流量由10L/min調(diào)整151L/min。整個試驗(yàn)過程中，被試發(fā)動機(jī)工作正常，液壓加載系統(tǒng)工作正常;在被試發(fā)動機(jī)最大爬升狀態(tài)下，液壓加載流量加至150L/min時，殼體回油溫度超過設(shè)定值后，系統(tǒng)故障燈亮，液壓加載自動卸載保護(hù);當(dāng)殼體回油溫度低于設(shè)定值后，故障燈滅，整個液壓加載系統(tǒng)工作正常。試驗(yàn)曲線見圖8。圖8飛行臺液壓加載試驗(yàn)圖9加載試驗(yàn)過程中功率與流量曲線試驗(yàn)過程中，空中試車員通過調(diào)整液壓加載控制面板上“功率設(shè)定”旋鈕來控制被試發(fā)動機(jī)。圖9給出了試驗(yàn)過程中加載功率與流量的曲線�？煽闯�:試驗(yàn)過程中，加載控制系統(tǒng)可快速將空中試車員指令轉(zhuǎn)化為伺服控制電流，滿足被試發(fā)動機(jī)液壓加載試驗(yàn)要求。6結(jié)論(1)采用電液伺服控制系統(tǒng)，研制飛行臺液壓加載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛行臺被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，液壓加載無級可調(diào)的要求。(2)從試驗(yàn)結(jié)果看，飛行臺液壓加載系統(tǒng)在被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，可以按試驗(yàn)要求模擬液壓功率提取，滿足系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)要求。參考文獻(xiàn):［1］江輝軍，安玉嬌，袁朝輝．飛機(jī)液壓系統(tǒng)流量壓力負(fù)載模擬［J］．航空學(xué)報，2011，32(7):1357－1370．［2］宋曉軍，劉幫成．電液伺服閥測試臺液壓系統(tǒng)設(shè)計［J］．機(jī)床與液壓，2011，39(12):47－48．［3］袁朝輝，馬科，江輝軍，等．某型飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)原理驗(yàn)證試驗(yàn)系統(tǒng)研究與設(shè)計［J］．測控技術(shù)，2010，29(6):48－53．［4］顏榮慶，李自光，賀尚紅．現(xiàn)代工程機(jī)械液壓與液力系統(tǒng)［M］．北京:人民交通出版社，2001．［5］張玉蓮．液壓和氣動傳動與控制［M］．杭州:浙江大學(xué)出版社，2006．［6］賈銘新．液壓傳動與控制［M］．北京:國防工業(yè)出版社，2001．(上接第180頁)［21］KOELSCHJamesＲ．High-speedMachining:AStrate

【參考文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2562492