【摘要】：根據(jù)汽車橋殼脹-壓復(fù)合成形工藝壓制過程的基本步驟,通過ABAQUS有限元模擬軟件對汽車橋殼壓制過程進(jìn)行數(shù)值模擬。研究了汽車橋殼壓制過程中模具運動方式以及預(yù)制坯內(nèi)部壓強(qiáng)大小對橋殼成形件質(zhì)量的影響,確定了最佳的橋殼壓制模具運動方式以及預(yù)制坯內(nèi)部壓強(qiáng)的大小,并進(jìn)一步分析了理想橋殼成形件壁厚分布情況。模擬結(jié)果表明:汽車橋殼脹-壓復(fù)合成形工藝壓制過程中,當(dāng)壓制模具同時運動且預(yù)制坯內(nèi)部壓強(qiáng)為30 MPa時橋殼成形件的成形質(zhì)量最佳。在最佳成形條件下,橋殼成形件中間壁厚最薄,最薄壁厚為3.2 mm且大于初始設(shè)計最薄厚度,橋殼的輪廓清晰、過渡圓角大小合適且沒有破裂或飛邊失效,滿足汽車橋殼的設(shè)計要求與使用要求。
[Abstract]:According to the basic steps of the pressing process of the automobile axle shell, the pressing process of the automobile axle shell is simulated by ABAQUS finite element simulation software. In this paper, the influence of die movement mode and preform pressure on the quality of the forming parts of the bridge shell is studied, and the optimum motion mode of the bridge shell pressing die and the pressure inside the precast blank are determined. The distribution of the wall thickness of the forming parts of the ideal axle shell is further analyzed. The simulation results show that the forming quality of the bridge shell is the best when the pressing die moves simultaneously and the internal pressure of the preform is 30 MPa. Under the best forming conditions, the thickness of the middle wall of the shell is the thinnest, the thin-wall thickness is 3.2 mm and is larger than the thinnest thickness of the initial design. The outline of the shell is clear, the transition angle is suitable and there is no rupture or flicker failure. Meet the design and use requirements of the vehicle axle housing.
【作者單位】： 西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金重點項目(51335009) 國家04重大科技專項(2011ZX04001-011) 西安市科技計劃項目(CX12508)資助
【分類號】：U463.218.5;TG306

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本文編號：2242668