【摘要】：利用UG軟件建立轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的實(shí)體模型,對其進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)鍛、終鍛模具設(shè)計(jì)。利用Deform-3D軟件進(jìn)行曲軸成形過程的散熱、預(yù)鍛、終鍛數(shù)值模擬,通過調(diào)節(jié)模具下壓速度,獲得不同的模擬結(jié)果;分析不同下壓速度下的曲軸應(yīng)力、應(yīng)變場分布情況;利用Origin軟件對不同下壓速度的應(yīng)力、應(yīng)變值進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,觀察其變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)當(dāng)下壓速度為100 mm·s-1時(shí)應(yīng)力和應(yīng)變較小;對06d02曲軸幾個(gè)主要部位進(jìn)行金相試驗(yàn),并比較其微觀組織差異發(fā)現(xiàn),平衡塊頂端的組織出現(xiàn)了黑色空洞,因此模具設(shè)計(jì)時(shí)要對平衡塊進(jìn)行優(yōu)化。
[Abstract]:The solid model of car engine crankshaft was established by UG software, and the die design of preforging and final forging was carried out. Using Deform-3D software to simulate the heat dissipation, pre-forging and final forging of crankshaft forming process, different simulation results are obtained by adjusting the pressing speed of die, and the distribution of stress and strain field of crankshaft under different pressure speed is analyzed. The stress and strain of 06d02 crankshaft were processed by using Origin software, and the variation law was observed. It was found that the stress and strain were smaller at 100mm s ~ (-1), and the metallographic tests were carried out on several main parts of 06d02 crankshaft. By comparing the microstructure difference, it was found that the structure at the top of the balance block appeared black cavity, so the balance block should be optimized in die design.
【作者單位】： 上海工程技術(shù)大學(xué)材料工程學(xué)院;
【基金】：上海市內(nèi)涵科研建設(shè)項(xiàng)目(nhky-2013-05) 上海工程技術(shù)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新資助項(xiàng)目(13KY0516)
【分類號(hào)】：TG316

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2133926