本文關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

畢業(yè)設(shè)計(jì) 汽車覆蓋件成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化,共80頁
摘要
汽車整車開發(fā)周期主要決定于汽車覆蓋件的開發(fā)時(shí)間。但是，長期以來，覆蓋件的模具設(shè)計(jì)往往需要反復(fù)調(diào)試和修正，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這導(dǎo)致了模具生產(chǎn)效率低、質(zhì)量差、開發(fā)周期長、綜合成本高的嚴(yán)重弊端。所以人們需要一種在較短時(shí)間內(nèi)找到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案的方法，這就是數(shù)值模擬的方法。汽車覆蓋件沖壓成形仿真技術(shù)在縮短汽車制造周期、降低成本、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、增強(qiáng)市場競爭力等方面具有重要的意義。
本文總結(jié)了國內(nèi)外板料有限元的發(fā)展?fàn)顩r，研究闡述了汽車覆蓋件沖壓成形有限元理論，主要有：動力顯式算法、靜力隱式算法、殼單元類型、屈服準(zhǔn)則、本構(gòu)關(guān)系、接觸及沙漏的處理等。同時(shí)歸納了覆蓋件的成形特點(diǎn)、要求及工藝流程，討論了覆蓋件成形數(shù)值模擬的關(guān)鍵技術(shù)，總結(jié)了模擬的一般步驟。論文采用大型非線性動力顯式分析軟件DYNAFORM對汽車f-]#b板進(jìn)行沖壓仿真模擬。討論了汽車門外板壓料面，工藝補(bǔ)充面的生成方法。結(jié)合汽車門外板沖壓仿真模擬預(yù)測出可能出現(xiàn)的起皺、破裂等缺陷，通過調(diào)整壓邊力、拉深筋等工藝參數(shù)，根據(jù)成形極限圖討論了可能的工藝改進(jìn)方案，隨后通過反復(fù)模擬得到最佳的成形條件，對實(shí)際生產(chǎn)具有參考意義。以汽車行李箱門為典型零件，建立了它的有限元模型，并應(yīng)用正交設(shè)計(jì)方法制定了相關(guān)沖壓成形參數(shù)，試驗(yàn)結(jié)果表明：汽車覆蓋件成形時(shí)，，沖壓速度對產(chǎn)品質(zhì)量的影響作用大于壓邊力、拉延筋和摩擦系數(shù)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，沖壓速度越大，產(chǎn)品的局部厚度越小。
歸納了回彈數(shù)值模擬技術(shù)的基本特點(diǎn)和影響回彈模擬精度的主要因素。對成形后的汽車行李箱門零件進(jìn)行回彈模擬，找出了回彈的趨勢，并對行李箱門拉深成形階段得到的三個優(yōu)方案的回彈量進(jìn)行了比對。
關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件；數(shù)值模擬；DYNAFORM；正交試驗(yàn)；回彈
......

  本文關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。