本文關鍵詞：高速列車車體側墻組焊工藝及質量控制

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【摘要】：高鐵作為現(xiàn)代化的交通工具,安全,快捷,節(jié)能,綠色環(huán)保是其得以快速發(fā)展的重要原因。四方龐巴迪公司生產的380公里時速的高速列車更加代表了中國新一代高鐵的技術發(fā)展方向。列車上的鋁合金側墻對于整車結構具有非常重要的作用,必須有可靠的組焊工藝才能保證其質量的可靠性和穩(wěn)定性。因此,研究鋁合金車體側墻的組焊制造工藝有著重要的意義。本文首先通過對側墻結構特點進行分析,對側墻工裝夾具的設計提出了明確的設計方案,并通過采用液壓壓緊系統(tǒng)代替螺紋壓緊夾具,不僅提高了生產效率,而且能夠保證工裝壓緊系統(tǒng)的穩(wěn)定性。對比研究了TIG、單絲MIG與雙絲MIG三種不同焊接方法的焊縫成型、焊接線能量、接頭力學性能及焊接效率,發(fā)現(xiàn)在保證焊接質量的情況下,雙絲MIG焊的焊接線能量最小、生產率最高。因此,確定了以雙絲MIG作為側墻生產的焊接方法。為了控制焊接變形,本文根據側墻結構特點和組焊工藝情況,分析了焊接變形的產生原因,提出了通過反變形法降低焊接變形的措施,不僅滿足了側墻生產的技術要求,而且有效地減少了火焰調修的使用,對提高側墻質量控制具有重要的參考價值。為了保證產品質量,本文制定了對于高鐵車體側墻的質量控制方式,并對焊接前、焊接過程中、及焊接后三個階段的質量控制要點進行了論述,同時著重對焊接質量最關鍵的工藝評定進行了詳盡的研究分析,并列舉了6mm厚自動焊接工藝評定中的拉伸性能、彎曲性能、宏觀及微觀金相的試驗結果。結果表明,工藝評定的各項指標均滿足ISO15614標準,從而對后續(xù)項目以及其他類似高鐵側墻焊接結構,提供了可靠的質量保證方式。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U270.64;TG47

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本文編號：1260726