油路系統(tǒng)作為綜合傳動裝置重要組成部分之一,為潤滑系統(tǒng)和控制油路的正常工作提供有力的保障。油管的強(qiáng)度直接決定油路系統(tǒng)的可靠性,從而影響綜合傳動裝置的可靠性。因此,提高油管強(qiáng)度是提高整個綜合傳動裝置可靠性的重要途徑。本文以某裝甲車輛綜合傳動裝置的油路系統(tǒng)為載體,對綜合傳動裝置外接油管強(qiáng)度開展研究。結(jié)合綜合傳動裝置的功用,介紹潤滑油管的功能和分類,從工藝、設(shè)計等方面分析了油管失效原因,研究了影響油管強(qiáng)度的因素。為了確定潤滑油管的振動載荷,設(shè)計了實車振動加速度測試方案。通過實車試驗,采集油管連接部位受到的三向加速度振動信號,對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,得到各個車速下油管強(qiáng)度分析的振動信號。并以ANSYS軟件為平臺,建立供油油管系統(tǒng)的有限元仿真模型,對供油油管系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析,得到模態(tài)信息。通過模態(tài)試驗對有限元模型進(jìn)行驗證。建立供油油管系統(tǒng)集中質(zhì)量模型,將振動信號作為激勵,對模型進(jìn)行仿真求解,得到供油油管兩端運(yùn)動位移及其變化規(guī)律。并通過有限元仿真分析,對供油油管集中質(zhì)量模型進(jìn)行驗證。應(yīng)力分析是油管強(qiáng)度研究的重要部分,借助ANSYS/Workbench軟件,對油管進(jìn)行有限元仿真,得到油管受到的應(yīng)力應(yīng)變。...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2頂部油管示意圖

就要求油管內(nèi)壁的選擇要得當(dāng)。同時，要避免因流速導(dǎo)致油管與箱體的共振綜合傳動裝置外部多數(shù)油管的強(qiáng)度均滿足車輛工作需求，但經(jīng)過長期實車，發(fā)現(xiàn)一些特定油管會發(fā)生斷裂，油管發(fā)生斷裂后，車輛的潤滑系統(tǒng)不能進(jìn)效散熱，將引起整個箱體內(nèi)部傳動系統(tǒng)溫度過高，使車輛出現(xiàn)一系列故障，使該車輛的正常工作....

圖2.3頂部油管斷口示意圖

就要求油管內(nèi)壁的選擇要得當(dāng)。同時，要避免因流速導(dǎo)致油管與箱體的共振綜合傳動裝置外部多數(shù)油管的強(qiáng)度均滿足車輛工作需求，但經(jīng)過長期實車，發(fā)現(xiàn)一些特定油管會發(fā)生斷裂，油管發(fā)生斷裂后，車輛的潤滑系統(tǒng)不能進(jìn)效散熱，將引起整個箱體內(nèi)部傳動系統(tǒng)溫度過高，使車輛出現(xiàn)一系列故障，使該車輛的正常工作....

圖2.5側(cè)面油管斷裂示意圖

綜合傳動裝置故障油管分析次失效斷裂的油管中主要有三根油管：側(cè)面潤滑油管，傘齒輪軸承成中的頂部潤滑油管以及供油油管。其中，頂部潤滑油管的斷裂實形式分別如圖2.2、2.3、2.4所示。側(cè)面潤滑油管斷裂示意圖如圖示。圖2.2頂部油管示意圖圖2.3頂部油管斷口示意圖

圖2.6側(cè)面油管斷口示意圖

綜合傳動裝置故障油管分析次失效斷裂的油管中主要有三根油管：側(cè)面潤滑油管，傘齒輪軸承成中的頂部潤滑油管以及供油油管。其中，頂部潤滑油管的斷裂實形式分別如圖2.2、2.3、2.4所示。側(cè)面潤滑油管斷裂示意圖如圖示。圖2.2頂部油管示意圖圖2.3頂部油管斷口示意圖

本文編號：4027652