行車取力發(fā)電系統(tǒng)由泵控馬達液壓基本回路實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)速輸出,可持續(xù)帶動30kW大功率電負載。但因裝備汽車底盤空間有限、散熱條件較差,系統(tǒng)在投入使用前,對現(xiàn)有實驗系統(tǒng)進行了集成化設計,綜合考慮集成塊布局、裝車條件、戰(zhàn)場環(huán)境等多種要素影響,基于AMEsim軟件平臺,建立系統(tǒng)仿真模型,分析液壓系統(tǒng)熱載荷分布,指導散熱系統(tǒng)的設計。

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【部分圖文】：

圖4AH1470T-CA型散熱器

圖4AH1470T-CA型散熱器3系統(tǒng)熱平衡仿真與試驗驗證

圖1分體式試驗驗模型

為了便于試驗的研究，在系統(tǒng)設計之初采用了分體式的設計方案，在結(jié)構(gòu)上為“一”字形結(jié)構(gòu)，搭建的系統(tǒng)的三位模型如圖1所示，系統(tǒng)采用的是柱塞式變量泵控制定量馬達的液壓調(diào)速方式，輸入端通過聯(lián)軸器將泵和發(fā)動機連接，同樣輸出端通過聯(lián)軸器將馬達與發(fā)電機連接好，泵和馬達通過液壓管路連接好，前兩者的....

圖3調(diào)速器回路能量轉(zhuǎn)換流程圖

整個系統(tǒng)的回路熱交換能量流程圖如圖3所示，可知系統(tǒng)的能量損失為變量泵和馬達的容積損失和機械損失；同時液壓管路、過濾器等會產(chǎn)生節(jié)流損失。散熱器和油箱可系統(tǒng)實現(xiàn)與外界環(huán)境的熱量交換，其余的熱量轉(zhuǎn)換為液壓油的熱量，導致油溫升高。2.2調(diào)速器散熱模型

圖4AH1470T-CA型散熱器

P3為管路發(fā)熱功率，P4為排量控制閥發(fā)熱功率，P5為馬達沖洗閥發(fā)熱功率，P6為補油溢流閥發(fā)熱功率，P補為補油溢流閥發(fā)熱功率。初選液壓油散熱器AH1470T-CA，其外觀圖和散熱性能曲線如圖4所示。已知，1cal=4.18J;1kW對應的是861.24kcal/h，因此，當液壓油與....

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