混合動(dòng)力軍車除了較高的燃油效率、低排放,更有高機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、隱蔽性,并且能夠?yàn)槲磥?lái)軍用電磁平臺(tái)配置創(chuàng)造條件,從而提高了軍用車輛的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。所以,軍用混合動(dòng)力車也必將成為軍用車輛的發(fā)展方向。再生制動(dòng)時(shí)混合動(dòng)力車輛最重要的特點(diǎn)之一。本文主要研究的是混合動(dòng)力軍用車的復(fù)合電池再生制動(dòng)系統(tǒng)。首先,介紹了論文研究的背景、混合動(dòng)力軍車的概述和再生制動(dòng)系統(tǒng)以及復(fù)合電池研究的現(xiàn)狀,明確了本文研究的目的與意義。其次,介紹了鎳氫蓄電池的性能和特性,并進(jìn)行了模型建立與仿真驗(yàn)證,得出鎳氫蓄電池適合充放電的SOC范圍以及充電功率大小。再次,根據(jù)飛輪的材料,以不銹鋼飛輪和復(fù)合材料（石墨須晶）為例,進(jìn)行了對(duì)比分析,并擬定了一套高速飛輪的參數(shù),以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了一套高速飛輪電池系統(tǒng),并對(duì)其充放電效果進(jìn)行了研究分析,得出飛輪電池的充放電范圍比較廣,受的限制條件較少。最后,以東風(fēng)猛士越野車為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)四輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的越野車,設(shè)計(jì)了軍用混合動(dòng)力車的再生制動(dòng)控制策略,并在MATLAB／SIMLINK中搭建再生制動(dòng)過(guò)程中能量回收的控制模型,通過(guò)仿真驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了軍用混合動(dòng)力車的高效、安全的再生制動(dòng)。得出飛輪電池再生制動(dòng)回收能量效... 

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文研究的背景
    1.2 混合動(dòng)力軍車概述
        1.2.1 混合動(dòng)力車的原理
        1.2.2 混合動(dòng)力軍車的分類
        1.2.3 混合動(dòng)力軍車的優(yōu)越性能
    1.3 再生制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        1.3.1 混合動(dòng)力軍車再生制動(dòng)的定義
        1.3.2 混合動(dòng)力軍車再生制動(dòng)應(yīng)用情況
    1.4 復(fù)合電源研究現(xiàn)狀
    1.5 本文研究的主要內(nèi)容
第2章 混合動(dòng)力軍車的蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)
    2.1 鎳氫電池概況
        2.1.1 鎳氫電池工作原理
        2.1.2 蓄電池的基本要求和參數(shù)
        2.1.3 影響鎳氫電池荷電狀態(tài)的主要因素
        2.1.4 SOC的適用分析
    2.2 電池模型建立
        2.2.1 MH/Ni電池的內(nèi)阻模型
        2.2.2 MH/Ni電池的阻容模型
        2.2.3 謝菲爾德(Shepherd)模型
    2.3 能量分析及充放電效果研究
        2.3.1 恒電流放電
        2.3.2 恒流充電實(shí)驗(yàn)
    2.4 本章小結(jié)
第3章 混合動(dòng)力軍車的飛輪電池儲(chǔ)能系統(tǒng)
    3.1 飛輪電池的結(jié)構(gòu)、原理及特點(diǎn)
        3.1.1 飛輪電池的結(jié)構(gòu)
        3.1.2 飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的基本原理和特點(diǎn)
        3.1.3 飛輪電池的特點(diǎn)
    3.2 硬件配置
        3.2.1 飛輪轉(zhuǎn)子的尺寸確定
        3.2.2 電機(jī)類型的選擇
        3.2.3 永磁無(wú)刷直流電機(jī)介紹
        3.2.4 電機(jī)性能參數(shù)的設(shè)計(jì)
    3.3 飛輪電池能量轉(zhuǎn)換原理與控制設(shè)計(jì)
        3.3.1 飛輪電池能量轉(zhuǎn)換方案
        3.3.2 充電控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
        3.3.3 轉(zhuǎn)速環(huán)調(diào)速方式及控制
    3.4 充電控制系統(tǒng)模型的建立與仿真
        3.4.1 PWM產(chǎn)生模塊
        3.4.2 整流模塊
        3.4.3 逆變器的連接
        3.4.4 控制器模型
    3.5 飛輪電池控制系統(tǒng)仿真模型及結(jié)果
        3.5.1 飛輪電池的儲(chǔ)能狀態(tài)
        3.5.2 飛輪電池的充放電仿真
    3.6 本章小結(jié)
第4章 復(fù)合電池再生制動(dòng)控制策略
    4.1 混合動(dòng)力軍車的再生制動(dòng)
        4.1.1 再生制動(dòng)的約束條件
        4.1.2 再生制動(dòng)最大制動(dòng)力矩、最大制動(dòng)功率
    4.2 混合動(dòng)力軍車再生制動(dòng)控制策略
        4.2.1 再生控制策略
        4.2.2 再生制動(dòng)策略的驗(yàn)證
    4.3 復(fù)合電源電能分配策略
    4.4 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 本文結(jié)論
    5.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[5]混合動(dòng)力車用徑向—徑向磁通復(fù)合結(jié)構(gòu)永磁同步電機(jī)的研究[D]. 劉冉冉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[6]小型混合動(dòng)力車中電力驅(qū)動(dòng)裝置的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張曉峰.浙江大學(xué) 2009
[7]飛輪電池及其混合磁懸浮控制系統(tǒng)的研究[D]. 褚海英.北京交通大學(xué) 2009
[8]飛輪電池儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 楊志軼.合肥工業(yè)大學(xué) 2002

碩士論文
[1]輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略研究[D]. 田超賀.北京交通大學(xué) 2012
[2]混合動(dòng)力客車制動(dòng)系統(tǒng)性能分析及再生制動(dòng)控制策略研究[D]. 黃小波.湖南大學(xué) 2012
[3]飛輪電池控制系統(tǒng)研究[D]. 何翼.蘭州理工大學(xué) 2011
[4]純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略與仿真研究[D]. 劉寵譽(yù).武漢理工大學(xué) 2010
[5]混合動(dòng)力汽車鎳氫電池充放電特性研究[D]. 曲榮利.大連理工大學(xué) 2007
[6]MH-Ni電池充放電特性的建模與仿真[D]. 譚巧玲.北方工業(yè)大學(xué) 2007
[7]混合動(dòng)力客車飛輪電池中高速?gòu)?fù)合材料飛輪的設(shè)計(jì)與仿真[D]. 廖芳.武漢理工大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3730121