潛艇作為現(xiàn)代海戰(zhàn)中的中堅(jiān)力量,自問(wèn)世以來(lái)便得到了大力發(fā)展,然而由于其特殊性,有時(shí)會(huì)導(dǎo)致失事沉沒(méi)事故發(fā)生,同時(shí)傳統(tǒng)的潛艇救援逃生系統(tǒng)存在著安全性低、救援成功率低、自主性差、等待救援時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。作為一種新型獨(dú)立的脫險(xiǎn)裝置,集體逃生艙能確保人員脫險(xiǎn)過(guò)程中的安全性并有效地提高失事潛艇艇員的生還率。本文主要就集體逃生艙的耐壓殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、耐波性等方面進(jìn)行研究。對(duì)耐壓殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),首先,根據(jù)耐壓殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素,確定了耐壓殼的材料、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。其次,分別利用GL規(guī)范與ABAQUS軟件對(duì)耐壓殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算與校核,并將兩者進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)耐壓殼的安全性與可靠性�；诳傮w適配性、尺寸要素及設(shè)計(jì)指標(biāo)要求,確定逃生艙的各系統(tǒng)構(gòu)成,并根據(jù)各系統(tǒng)構(gòu)成尺寸的大小及其布置地位進(jìn)行總布置設(shè)計(jì);依據(jù)總布置情況,對(duì)集體逃生艙的靜水力性能及穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算。集體逃生艙上浮之后會(huì)浮在水面等待救援,而因海浪引起的晃蕩將對(duì)艙內(nèi)人員身體狀況產(chǎn)生不利影響,因此進(jìn)行耐波性預(yù)報(bào)是非常必要的。本文運(yùn)用水動(dòng)力學(xué)軟件對(duì)逃生艙在規(guī)則波中不同浪向角的幅頻響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算,并對(duì)不同浪向角的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

滿載的“209”級(jí)1500型潛艇救生球

球的結(jié)構(gòu)型式類似，在潛艇失事時(shí)逃生艙可在艇員的操作下自行離艇，并利用儲(chǔ)備浮??力上浮至水面。該型救生艙最先裝備在蘇聯(lián)７０５型潛艇上。??靈齡??圖１．３潛艇救生艙總布置圖（側(cè)視圖）?圖１．４潛艇救生艙總布置圖（下俯視圖）??如上圖所示，７０５型潛艇救生艙的主體結(jié)構(gòu)為直徑２．４ｍ的球體，該型救生艙最多??搭載３０名艇員，最大救援深度為５００ｍ，同時(shí)，該逃生艙還可作為潛艇耐壓殼出入艙??口。該型逃生艙的改進(jìn)型裝備于６５８型潛艇上，最大救援深度達(dá)到１５００ｍ，改進(jìn)型逃生??艙主要提高了設(shè)備的可靠性及操作簡(jiǎn)易性（見(jiàn)圖１．５）。圖１．６為９４９Ａ型潛艇及艇上安裝??的改進(jìn)型逃生艙［２４］。??５??

?圖１．５?６５８核潛艇救生艙?圖１．６?９４９Ａ潛艇及救生艙布置??（３）美國(guó)新型脫險(xiǎn)艙??美國(guó)新型脫險(xiǎn)艙的設(shè)計(jì)思想源于西德潛艇救生球，如圖１．７所示，其布置不同于以??往逃生艙，而是沿縱向布置在潛艇中部，該型脫險(xiǎn)艙直徑３．２ｍ，最多可搭載８５名艇員??相比于西徳救生球，該型脫險(xiǎn)艙功能更加多樣化，在設(shè)計(jì)上也更加簡(jiǎn)單，其功??能如下：??（ｉ）

【參考文獻(xiàn)】：
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