近年來我國航母技術(shù)的迅速發(fā)展,對(duì)折疊機(jī)翼的需求不斷增大,對(duì)艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)的可靠性要求越來越高。針對(duì)提高折疊翼控制系統(tǒng)可靠性,分析了艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),將系統(tǒng)中的各組件與GO法操作符一一對(duì)應(yīng),建立系統(tǒng)的GO模型,利用GO法的概率公式進(jìn)行運(yùn)算,并對(duì)共有信號(hào)進(jìn)行修正,得到系統(tǒng)成功運(yùn)行的概率。利用FTA法定量地分析了艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)的可靠性。從建模和計(jì)算的角度上將GO法與FTA法進(jìn)行了對(duì)比,驗(yàn)證了GO法在艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)可靠性分析中的可行性和正確性。 

【文章來源】：機(jī)電工程技術(shù). 2020,49(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)原理圖

通過分析艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)中各組件的功能，根據(jù)GO法中17種操作符的特點(diǎn)，將系統(tǒng)的原理圖轉(zhuǎn)化為GO圖，如圖2所示。圖中組件與GO法操作符的對(duì)應(yīng)關(guān)系及可靠性數(shù)據(jù)如表1所示。表中狀態(tài)值0表示組件提前狀態(tài)（如電機(jī)線路短路等引起的提前啟動(dòng)狀態(tài)），狀態(tài)值1表示組件成功狀態(tài)，狀態(tài)值2表示組件故障狀態(tài)。圖2中，用第5類信號(hào)發(fā)生器操作符表示控制信號(hào)和指令信號(hào)；用第1類兩狀態(tài)單元操作符表示飛行控制器、全局變形控制器、局部控制器、驅(qū)動(dòng)電路、行星齒輪、艦載機(jī)外翼、位移傳感器1和位移傳感器2；由于力矩電機(jī)具有提前、成功、故障3種工作狀態(tài)，故可用第3類觸發(fā)發(fā)生器操作符表示。

FTA法是一種基于邏輯因果關(guān)系的圖形分析法，可用于各種系統(tǒng)的可靠性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[12]。以艦載機(jī)折疊翼故障為頂事件，建立艦載機(jī)折疊翼控制系統(tǒng)的故障樹，見圖3。由故障樹頂事件的計(jì)算方法可得：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]變體飛行器基礎(chǔ)控制問題研究[D]. 何真.南京航空航天大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3522039