光電瞄準(zhǔn)吊艙（以下簡稱"吊艙"）校靶的目的就是要求解吊艙坐標(biāo)系到機(jī)體坐標(biāo)系之間的三個(gè)歐拉角,并通過矩陣轉(zhuǎn)換,將吊艙系下的瞄準(zhǔn)線角度轉(zhuǎn)換為機(jī)體系下的瞄準(zhǔn)線角度,消除掛裝偏差造成的影響。本文主要對(duì)吊艙的地面人工校靶和動(dòng)態(tài)校靶兩種方式進(jìn)行分析,分析了地面人工校靶的方法及存在的不足,介紹了動(dòng)態(tài)校靶的原理及方法。 

【文章來源】：教練機(jī). 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

動(dòng)態(tài)校靶流程圖

某飛機(jī)采用內(nèi)插的方法完成時(shí)間同步，主慣導(dǎo)系統(tǒng)與子慣導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采用統(tǒng)一的GPS時(shí)間，將衛(wèi)星天線通過功分器一分為二，一路接至主慣導(dǎo)系統(tǒng)，一路接至子慣導(dǎo)系統(tǒng)，主慣導(dǎo)系統(tǒng)每個(gè)周期發(fā)出的數(shù)據(jù)打時(shí)標(biāo)信息T0，子慣導(dǎo)系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)，時(shí)間為T1,t=T1-T0,t為主慣導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目傃訒r(shí)時(shí)間。從濾波時(shí)刻n T開始，先保存子慣導(dǎo)系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，接收慣性測(cè)量單元數(shù)據(jù)，進(jìn)行解算，并保存數(shù)據(jù)，接收主慣慣導(dǎo)導(dǎo)系系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，提提取取時(shí)時(shí)標(biāo)標(biāo)，，找找到到nnTT時(shí)時(shí)刻刻前前后后兩兩個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)刻刻的主慣導(dǎo)數(shù)據(jù)，使用一階線內(nèi)插公式計(jì)算出nT時(shí)刻的主慣導(dǎo)數(shù)據(jù)，完成n T時(shí)刻的濾波運(yùn)算，修正子慣導(dǎo)系統(tǒng)誤差，最后把保存的數(shù)據(jù)逐次進(jìn)行導(dǎo)航解算，得到吊艙所需的實(shí)時(shí)姿態(tài)信息[4]。3.5 校靶流程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一種用于光電平臺(tái)的傳遞對(duì)準(zhǔn)方案設(shè)計(jì)[J]. 劉昇,盧廣山,張曉鴻,陳洪亮.  彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào). 2011(05)
[2]應(yīng)用于近距空空導(dǎo)彈慣導(dǎo)系統(tǒng)的傳遞對(duì)準(zhǔn)技術(shù)[J]. 魯浩,杜毅民,王紀(jì)南.  中國慣性技術(shù)學(xué)報(bào). 2005(05)



本文編號(hào)：3491526