攔阻鉤是艦載飛機(jī)最重要的特征部件之一,對(duì)其受載進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)建模與預(yù)計(jì)具有重要的工程意義。在飛機(jī)攔阻動(dòng)力學(xué)分析基礎(chǔ)上確定了飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)建模所需的關(guān)鍵參數(shù),結(jié)合某型機(jī)載荷試飛、機(jī)艦適配性試驗(yàn),實(shí)測(cè)研究了飛機(jī)攔阻實(shí)際受載特點(diǎn),采用線性或非線性方法統(tǒng)計(jì)建立了最大攔阻力與常規(guī)飛行參數(shù)之間的擬合函數(shù)關(guān)系,并得到了最大攔阻力的預(yù)計(jì)模型。建模、驗(yàn)?zāi)Ｅc預(yù)計(jì)結(jié)果表明,所選關(guān)鍵參數(shù)合理,能夠充分反映攔阻鉤的受載及其主要影響因素,采用縱向過(guò)載、嚙合速度和發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)速等參數(shù)建立的攔阻載荷統(tǒng)計(jì)模型可用于攔阻著陸或著艦試驗(yàn)時(shí)最大攔阻力的有效預(yù)測(cè)。 

【文章來(lái)源】：航空學(xué)報(bào). 2020,41(12)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

攔阻過(guò)程飛機(jī)受載示意

飛行試驗(yàn)采用機(jī)載采集系統(tǒng)記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、油量、重心過(guò)載、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)速等常規(guī)飛行參數(shù)以及攔阻鉤應(yīng)變參數(shù)等，采用艦載測(cè)試記錄系統(tǒng)記錄航母的運(yùn)動(dòng)參數(shù)和甲板風(fēng)。飛機(jī)攔阻鉤載荷實(shí)測(cè)包括應(yīng)變改裝、載荷校準(zhǔn)、載荷方程建立、飛行試驗(yàn)、攔阻鉤實(shí)測(cè)載荷計(jì)算與評(píng)估等環(huán)節(jié)[23-25]。某型飛機(jī)攔阻鉤主要由收放減擺作動(dòng)筒、鉤桿、鉤頭以及側(cè)向穩(wěn)定器等組成，如圖2所示。攔阻鉤測(cè)載應(yīng)變電橋主要改裝在鉤桿上，應(yīng)變改裝過(guò)的鉤桿末端情況見(jiàn)圖3。該攔阻鉤應(yīng)變載荷校準(zhǔn)結(jié)果表明，應(yīng)變電橋?qū)π?zhǔn)載荷的響應(yīng)特性良好，應(yīng)變測(cè)載模型的精度優(yōu)于3%，載荷校準(zhǔn)過(guò)的應(yīng)變電橋可用于攔阻鉤載荷實(shí)測(cè)。圖3 鉤桿應(yīng)變改裝

鉤桿應(yīng)變改裝

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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