采用計(jì)算流體力學(xué)方法和重疊網(wǎng)格技術(shù)建立了兩棲車水中航行運(yùn)動的數(shù)值模型,計(jì)算其在靜水環(huán)境中、不同航速下運(yùn)動的水動力性能,包括阻力、垂蕩和縱搖性能。此外,研究了防浪板在不同航速下的受力特性,包括縱向、垂向受力以及板上不同位置的力矩�；诳蓪�(shí)現(xiàn)的k-ε湍流模型和重疊網(wǎng)格技術(shù)建立的CFD數(shù)值模型可以較好的實(shí)現(xiàn)兩棲車水中運(yùn)動模擬與性能預(yù)報(bào),與拖曳試驗(yàn)結(jié)果的對比證實(shí)了該模型的有效性。由于高航速下兩棲車抬首現(xiàn)象嚴(yán)重,防浪板頂部承受力矩較大,工程設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)加強(qiáng)頂部連接桿件。 

【文章來源】：兵器裝備工程學(xué)報(bào). 2020,41(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 CFD模型設(shè)置
    1.1 物理模型設(shè)置
    1.2 網(wǎng)格劃分和邊界條件設(shè)置
    1.3 時(shí)間步無關(guān)性驗(yàn)證
    1.4 網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證
    1.5 數(shù)值模型有效性驗(yàn)證
2 兩棲車水動力性能研究
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于改進(jìn)疊模方法的兩棲車航行阻力成分研究[J]. 孫旭光,李勇,韋韜,孫曉策,周中鋒.  車輛與動力技術(shù). 2019(01)
[2]基于計(jì)算流體動力學(xué)的兩棲車輛水動力性能模擬及試驗(yàn)驗(yàn)證[J]. 蔡宇峰,王麗麗,汪宇,徐永澤.  系統(tǒng)仿真技術(shù). 2018(03)
[3]壓浪板對兩棲車輛水動力特性影響的數(shù)值分析[J]. 王麗麗,張家旭,劉濤,汪宇,徐永澤.  系統(tǒng)仿真技術(shù). 2018(02)
[4]基于重疊網(wǎng)格技術(shù)數(shù)值模擬船舶純搖首運(yùn)動[J]. 王建華,萬德成.  水動力學(xué)研究與進(jìn)展（A輯）. 2016(05)
[5]基于重疊網(wǎng)格方法的襟翼舵水動力性能的數(shù)值模擬與分析[J]. 陶志奇,李勝忠,朱峰.  石河子大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(02)
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[9]滑板角度組合對兩棲車輛升阻比影響的仿真研究[J]. 余祖耀,廖遠(yuǎn)才,李錦云,柯炯.  船舶工程. 2015(03)
[10]縱傾角對輕型輪式兩棲車輛的阻力特性影響研究[J]. 劇冬梅,項(xiàng)昌樂,周鵬飛,肖南溪,劉靜.  兵工學(xué)報(bào). 2015(01)

碩士論文
[1]基于運(yùn)動特性的兩棲車輛關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 徐一新.江蘇科技大學(xué) 2013



本文編號：3399725