裝甲車訓(xùn)練時(shí)履帶發(fā)生斷裂,通過宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)分析、力學(xué)測試、金相檢驗(yàn)以及斷口分析等手段,對取樣的失效件進(jìn)行綜合分析。結(jié)果表明:化學(xué)成分符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,硬度符合相應(yīng)技術(shù)要求,金相組織均為回火索氏體,未發(fā)現(xiàn)異常組織,斷口均為韌窩,裝甲車履帶的失效是由于在濕軟且起伏較大的路面行進(jìn)時(shí),履帶所受阻力過大導(dǎo)致履帶銷變形,進(jìn)而導(dǎo)致端聯(lián)器、誘導(dǎo)齒、導(dǎo)齒蓋及履帶板等相關(guān)部件非正常受力,在大阻力行進(jìn)過程中部件局部位置受力過大,最終導(dǎo)致其過載斷裂。建議增加履帶銷的截面積,評估裝甲車行進(jìn)過程中履帶板所受阻力,根據(jù)受力情況重新設(shè)計(jì)履帶銷的合適壁厚,或采用實(shí)心履帶銷。若實(shí)心履帶銷仍不能滿足強(qiáng)度要求,或考慮裝甲車的整體負(fù)重,建議更換履帶銷使用材料,選擇強(qiáng)度級別更高的材料以保證履帶銷的整體強(qiáng)度。 

【文章來源】：物理測試. 2020,38(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 檢驗(yàn)分析與結(jié)果
    1.1 樣品情況說明
    1.2 樣品宏觀檢驗(yàn)
    1.3 化學(xué)成分檢測
    1.4 硬度檢測
    1.5 金相檢驗(yàn)
        1.5.1 金相組織檢驗(yàn)
        1.5.2 非金屬夾雜物評定
    1.6 斷口分析
        1.6.1 斷口宏觀分析
        1.6.2 斷口微觀分析
2 分析與討論
3 改進(jìn)措施及效果
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱底側(cè)梁開裂原因分析[J]. 劉龍,李南,羅志強(qiáng),張曉丹.  物理測試. 2019(03)
[2]高強(qiáng)汽車大梁鋼折彎開裂原因分析[J]. 張正群,邵建平,汪健宏,洪紹勇.  物理測試. 2019(02)
[3]硅酸鹽夾雜在集裝箱底側(cè)梁脆性開裂過程中的作用[J]. 李南,王春芳,羅志強(qiáng),李繼康.  冶金分析. 2019(01)
[4]汽車減震器活塞桿斷裂失效分析[J]. 林雙平,司紅,鐘振前,李云玲,高群,鄭凱.  物理測試. 2019(01)
[5]動(dòng)車轉(zhuǎn)向架六角頭螺栓斷裂失效分析[J]. 徐健康,楊震炯,方建飛,胡帥,王會(huì).  物理測試. 2019(01)
[6]鋼中非金屬夾雜物及對性能的影響[J]. 王春芳,李文成,李繼康.  物理測試. 2018(04)
[7]高速動(dòng)車組車軸的疲勞斷裂性能探討[J]. 陳新,王連慶,王建國,王紅纓,劉宇軒.  物理測試. 2018(01)
[8]履帶板斷裂失效分析[J]. 閻平,李樹梅.  金屬熱處理. 2013(02)
[9]履帶車輛扭桿斷裂失效分析[J]. 李玉海,劉素芬,趙潔,劉海鵬.  金屬熱處理. 2009(09)



本文編號(hào)：3320335