著陸緩沖技術(shù)是重裝空投的關(guān)鍵技術(shù)之一。通常重裝空投中貨臺(tái)會(huì)以一個(gè)較大的速度著陸,著陸過(guò)程中必須采取一定的緩沖措施來(lái)保證著陸的安全和平穩(wěn),最主要的緩沖手段是氣囊緩沖技術(shù)。本文以某國(guó)防預(yù)研課題為背景,基于有限元方法、流固耦合理論、彈塑性動(dòng)力學(xué),接觸力學(xué)、剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等理論,從氣囊緩沖技術(shù)的研究入手,對(duì)重裝空投著陸緩沖中的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討,主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）考慮到氣囊緩沖技術(shù)在重裝空投中的重要性,首先對(duì)氣囊的緩沖過(guò)程進(jìn)行研究分析。基于均壓方程,利用控制體積法和有限元法相結(jié)合的方法,建立氣囊緩沖的有限元模型,利用LS-DYNA瞬態(tài)有限元分析軟件進(jìn)行氣囊的緩沖特性研究,得出其緩沖特性。（2）針對(duì)重裝空投中載荷高、沖擊大的特點(diǎn),對(duì)車(chē)載武器系統(tǒng)的底盤(pán)進(jìn)行強(qiáng)度分析。綜合考慮了重裝空投系統(tǒng)懸架、輪胎、氣囊的緩沖效應(yīng),建立某重裝空系統(tǒng)投著陸緩沖的動(dòng)力學(xué)模型,以貨臺(tái)的位移為激勵(lì),計(jì)算出懸架在該激勵(lì)下的響應(yīng),并通過(guò)分析懸架行程估算出懸架強(qiáng)度是否滿(mǎn)足要求。在此基礎(chǔ)上基于控制體積法和有限元法,建立了空投緩沖系統(tǒng)的仿真模型,綜合考慮了氣囊、懸架及可壓縮結(jié)構(gòu)的緩沖效應(yīng),據(jù)此分析了緩沖系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
目錄
1 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 重裝空投著陸方式概述
        1.2.2 氣囊的發(fā)展變遷
        1.2.3 氣囊緩沖仿真算法
        1.2.4 可壓縮緩沖材料的發(fā)展
        1.2.5 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        1.2.6 動(dòng)態(tài)接觸問(wèn)題
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排
2 氣囊緩沖特性綜合分析
    2.1 引言
    2.2 理論方法與技術(shù)途徑
        2.2.1 控制體積法介紹
        2.2.2 LS-DYNA中氣囊模型的處理
        2.2.3 過(guò)載
    2.3 氣囊緩沖特性分析
        2.3.1 引言
        2.3.2 氣囊的有限元模型
        2.3.3 仿真計(jì)算
        2.3.4 緩沖特性分析
    2.4 氣囊各參數(shù)對(duì)緩沖特性的影響
        2.4.1 排氣口大小影響
        2.4.2 排氣口泄氣壓力的影響
        2.4.3 氣囊初始?jí)毫Φ挠绊?br>    2.5 本章小結(jié)
3 某車(chē)載武器系統(tǒng)重裝空投底盤(pán)強(qiáng)度校核
    3.1 引言
    3.2 理論方法與技術(shù)途徑
        3.2.1 結(jié)構(gòu)有限元概述
        3.2.2 UG的同步建模技術(shù)
        3.2.3 Hypermesh簡(jiǎn)介
        3.2.4 Ls-dyna簡(jiǎn)介
    3.3 懸架強(qiáng)度校核
        3.3.1 懸架強(qiáng)度估算方法
        3.3.2 緩沖系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型建立
        3.3.3 懸架強(qiáng)度估算
    3.4 車(chē)架強(qiáng)度校核
        3.4.1 引言
        3.4.2 可壓縮結(jié)構(gòu)為泡沫鋁時(shí)的強(qiáng)度校核
        3.4.3 可壓縮結(jié)構(gòu)為木材時(shí)的強(qiáng)度校核
    3.5 本章小結(jié)
4 著陸緩沖穩(wěn)定性分析
    4.1 引言
    4.2 氣囊緩沖計(jì)算
        4.2.1 貨臺(tái)無(wú)水平速度時(shí)的緩沖特性
        4.2.2 解析法和CV算法的對(duì)比
        4.2.3 貨臺(tái)有水平速度時(shí)運(yùn)動(dòng)分析
    4.3 貨臺(tái)與地面的接觸碰撞計(jì)算
        4.3.1 引言
        4.3.2 接觸狀態(tài)描述
        4.3.3 碰撞計(jì)算
    4.4 算例分析
        4.4.1 氣囊緩沖計(jì)算
        4.4.2 壓縮過(guò)程計(jì)算
        4.4.3 恢復(fù)過(guò)程計(jì)算
        4.4.4 穩(wěn)定性分析
    4.5 本章小結(jié)
5 緩沖氣囊的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.1 引言
    5.2 主要理論與方法
        5.2.1 多目標(biāo)優(yōu)化的基本問(wèn)題
        5.2.2 多目標(biāo)優(yōu)化解決方法
        5.2.3 多學(xué)科優(yōu)化軟件mode-FRONTIER簡(jiǎn)介
    5.3 氣囊優(yōu)化模型的建立
        5.3.1 設(shè)計(jì)變量的確定及取值范圍
        5.3.2 目標(biāo)函數(shù)的確定
        5.3.3 優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立
        5.3.4 有限元模型的簡(jiǎn)化
        5.3.5 優(yōu)化算法及DOE方法選擇
        5.3.6 優(yōu)化流程及參數(shù)設(shè)置
    5.4 優(yōu)化結(jié)果分析
        5.4.1 優(yōu)化結(jié)果分析
        5.4.2 優(yōu)化參數(shù)選取
        5.4.3 優(yōu)化后緩沖性能分析
    5.5 本章小結(jié)
6 全文工作總結(jié)
    6.1 本文主要工作和結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
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