隨著海軍力量的不斷增強(qiáng)，艦船的數(shù)量不斷增加，艦船火災(zāi)的發(fā)生次數(shù)也成逐年上升趨勢(shì)。由于艦船空間狹窄，艙室布置復(fù)雜緊湊，各種管路系統(tǒng)極為繁雜，而且海上環(huán)境惡劣多變，艦船火災(zāi)一旦發(fā)生，救援工作通常很難實(shí)施。不僅使得起火部分失去本身的功能，如果不及時(shí)撲救，還有可能會(huì)造成全船的戰(zhàn)斗力受到巨大影響，對(duì)人生命安全造成極大的威脅，甚至直接導(dǎo)致艦船無法修復(fù)，直接對(duì)國家造成巨大損失。因此，關(guān)于艦船火災(zāi)的研究已越來越受到專家學(xué)者的重視。目前的研究也大都集中在單獨(dú)艙室火災(zāi)危險(xiǎn)源的評(píng)估或者火災(zāi)機(jī)理以及探測(cè)技術(shù)、滅火技術(shù)的研究上，都過于專注于某一個(gè)方面的研究，缺乏整體性，難免脫離實(shí)際情況。本文以退役后作為游覽參觀艦船的“基輔”號(hào)為實(shí)體研究對(duì)象，建立了該船的近似結(jié)構(gòu)模型，選用這艘艦船作為研究對(duì)象主要有兩方面原因，首先這艘艦船作為游覽艦船已經(jīng)被解密，且船的資料全面準(zhǔn)確，另外對(duì)于大型艦船的火災(zāi)研究，“基輔”號(hào)具有典型性。試圖根據(jù)實(shí)際情況分析研究艦船火災(zāi)以及艦船消防系統(tǒng)，并根據(jù)火災(zāi)發(fā)生機(jī)理上的不同將艙室劃分為四大類。以機(jī)庫、飛行甲板、機(jī)艙、醫(yī)院四個(gè)艙室為例，其中既有艦船典型艙室也包含了一些大型艦船獨(dú)有的特殊艙室，利用故障... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)庫布局圖

聯(lián)動(dòng)功能豐富，聯(lián)動(dòng)控制方式有效、多樣，覆蓋面廣。、區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器、集中報(bào)警控制器以及聯(lián)動(dòng)模塊報(bào)警系統(tǒng)。這幾個(gè)元器件有著密不可分的關(guān)聯(lián)，首先火設(shè)計(jì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)最關(guān)鍵的就是選擇正確的探測(cè)器，報(bào)它的配合才能完成一些列滅火動(dòng)作�？刂破髦饕ぷ魇墙K再配合聯(lián)動(dòng)裝置完成滅火操作。不斷進(jìn)步，火災(zāi)報(bào)警控制器從早期的區(qū)域報(bào)警控制器、更復(fù)雜信息的通用控制器。下面簡(jiǎn)要介紹這三種控制器主要完成以下工作：監(jiān)測(cè)、詢檢火災(zāi)探測(cè)器，為探測(cè)器的參數(shù)信息、火災(zāi)報(bào)警信號(hào)以及故障信號(hào)，將信號(hào)轉(zhuǎn)換完成為火災(zāi)報(bào)警計(jì)時(shí)、故障檢測(cè)與報(bào)警等功能[26]。具體制器主要完成的工作有：接收區(qū)域報(bào)警控制器發(fā)出的火障進(jìn)行信息記錄并顯示發(fā)生部位。配合聯(lián)動(dòng)裝置能完成故障顯示、信息處理等工作，相對(duì)于區(qū)域控制器更加先

圖 4.2 集中火災(zāi)報(bào)警控制器選取的研究對(duì)象所采用的是通用火災(zāi)報(bào)警控制器，它功能更加龐大中火災(zāi)報(bào)警控制器的功能�！盎o”號(hào)艦船由于艙室繁多，體積龐大也多種多樣，因此，需要選擇能夠全面處理火災(zāi)報(bào)警的大容量功能完控制器，從而更好的完成火災(zāi)探測(cè)、火災(zāi)報(bào)警、故障判斷、滅火控制通訊傳輸?shù)纫恍┝袆?dòng)作[28]，組成圖見圖 4.3。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大型艦船艙室劃分與布置研究[D]. 張廣磊.哈爾濱工程大學(xué) 2010
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[3]基于風(fēng)險(xiǎn)的艦船火災(zāi)爆炸評(píng)估方法研究[D]. 李祥茂.上海交通大學(xué) 2008
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本文編號(hào)：3308505