端部耐壓艙壁是潛艇耐壓殼的重要組成部分之一，按照其結(jié)構(gòu)類型可以分為平面艙壁和球面艙壁。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，平面艙壁只應(yīng)用在特定的場合。而球面艙壁以其質(zhì)量輕、空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用于單殼體和雙殼體潛艇耐壓結(jié)構(gòu)中。潛艇端部球面艙壁通常由三部分組成：錐殼，過渡短環(huán)殼和球面殼。其中端部耐壓艙壁所受到的外部載荷主要由球面殼承擔(dān)。目前我國現(xiàn)行的《潛艇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法》中對于端部球面艙壁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性校核是以球面殼為基礎(chǔ)，忽略了錐殼和過渡短環(huán)殼對艙壁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。本文對潛艇端部球面艙壁結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行了研究，主要包括以下幾方面。1、簡單介紹了現(xiàn)行的幾大設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于耐壓球殼的設(shè)計(jì)計(jì)算公式，對比分析了在統(tǒng)一結(jié)構(gòu)參數(shù)的情況下，各規(guī)范對耐壓球殼工作壓力的計(jì)算結(jié)果；總結(jié)了關(guān)于球殼臨界失穩(wěn)壓力的理論和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，在相同的結(jié)構(gòu)參數(shù)時(shí)，對比分析了按照各公式計(jì)算得到的球殼臨界失穩(wěn)壓力。2、分析了端部球面艙壁為半球殼時(shí)各部分結(jié)構(gòu)的幾何尺寸關(guān)系，得到了過渡短環(huán)殼半徑關(guān)于錐角、錐殼長度和球面殼半徑的計(jì)算公式，給出各部分結(jié)構(gòu)關(guān)于錐角的變化趨勢；利用有限元軟件對球面艙壁穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算，分析了三部分結(jié)構(gòu)參數(shù)變化時(shí)對艙壁的影... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Sf和結(jié)構(gòu)缺陷擬合曲線

其中 = 1.5 2 (2-16)(2-16)中的 是材料系數(shù)，1.5 可以看做安全系數(shù)。圖 2.2 工作壓力曲線圖2.2.4 CCS1996 設(shè)計(jì)規(guī)范CCS1996 設(shè)計(jì)規(guī)范的計(jì)算方程式包含兩部分內(nèi)容[38]：一個(gè)是由于膜屈服產(chǎn)生的失效壓力，見(2-17)式；另一個(gè)是由于屈曲產(chǎn)生的失效壓力，見(2-18)式。P =11.765 (2-17)在上式中，1.765 可以看做是安全系數(shù)。

圖 2.3 C 與 t/Rm 的函數(shù)曲線(2-18)中， 是材料系數(shù)， 是結(jié)構(gòu)缺陷系數(shù)。在(2-19)式中，圖 2.3，因此 1可以看做是修正后后的臨界彈性屈曲載荷04 設(shè)計(jì)規(guī)范 設(shè)計(jì)規(guī)范[39]的計(jì)算方程式是在 Paliy 的工作上進(jìn)行總結(jié)歸納分：由于膜屈服產(chǎn)生的失效壓力和由于屈曲產(chǎn)生的失效壓P =1 P = (2-20)和(2-21)中， 為安全系數(shù)， 為由于材料非線性和結(jié)達(dá)式見(2-22)到(2-25)。 = √1 (1 ) 2

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3308370