為使高速飛行的艦載機(jī)能在有限長(zhǎng)度的飛行甲板上順利著艦,艦載機(jī)在助降系統(tǒng)的引導(dǎo)下著艦后,需要通過航母上的攔阻系統(tǒng)強(qiáng)制其減速止動(dòng)。良好的著艦攔阻裝置是對(duì)航母、艦載機(jī)以及人員安全的重要保證。因此,對(duì)艦載機(jī)攔阻著艦動(dòng)力學(xué)及攔阻裝置的研究具有重要的意義。本文首先分析了艦載機(jī)的著艦過程以及其著艦時(shí)的動(dòng)力學(xué)問題,同時(shí)在攔停距離、航向過載、阻攔索拉力等最大指標(biāo)值對(duì)攔阻力約束的基礎(chǔ)上,對(duì)著艦時(shí)的攔阻力變化規(guī)律進(jìn)行了分析。以美國(guó)MK7-3型液壓緩沖式攔阻裝置為例,對(duì)艦載機(jī)攔阻裝置的組成部分及工作原理進(jìn)行了介紹。分析了攔阻裝置中滑輪緩沖系統(tǒng)的作用,同時(shí)建立了艦載機(jī)攔阻系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。并對(duì)有無滑輪緩沖系統(tǒng)的攔阻系統(tǒng)進(jìn)行了仿真,通過仿真結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了滑輪緩沖系統(tǒng)能夠削弱阻攔索受到強(qiáng)沖擊帶來的拉力峰值問題。在此基礎(chǔ)上分析了被動(dòng)控制的局限性,由此提出了用半主動(dòng)控制阻尼器件磁流變阻尼器來代替滑輪緩沖系統(tǒng)的研究方法。其次對(duì)磁流變阻尼器的工作原理及工作模式進(jìn)行了介紹,并分析了基于Bingham本構(gòu)特性下的磁流變液阻尼力計(jì)算模型,將其應(yīng)用到艦載機(jī)攔阻系統(tǒng)中,建立該攔阻系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,采用模糊控制策略來控制調(diào)節(jié)磁流變阻尼... 

【文章來源】：沈陽航空航天大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航空母艦編隊(duì)由于在第二次世界大戰(zhàn)和現(xiàn)代的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)以及2004年

國(guó)崛起必須走向海洋，需要自己的航空母艦戰(zhàn)斗群來確瓦良格號(hào)航空母艦已于 2011 年 8 月 10 日進(jìn)行出海航行，如圖 1.2 所示。航空母艦的最終目的是作為艦載機(jī)的機(jī)于航母就好比利爪于鷹，是航母實(shí)施攻擊的重要手段運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)表明，作為航母戰(zhàn)斗核心的艦載機(jī)，其選擇復(fù)雜海上作戰(zhàn)能力需要很長(zhǎng)的時(shí)間和大量的投資。目前調(diào)試和完成殲-15 艦載機(jī)的試驗(yàn)，并于 2009 年 8 月首飛 5-8 年的試飛。艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制及其起飛著艦關(guān)鍵技人的共同努力。

許平飛減速以及飄落。固定翼艦載機(jī)的尾部裝有阻攔鉤，著艦時(shí)飛行員要使尾部鉤住攔阻裝置中的制動(dòng)阻攔索，而阻攔索通過滑輪組索、滑輪系統(tǒng)等與位于飛行面的攔阻機(jī)連接，攔阻機(jī)將吸收艦載機(jī)著艦時(shí)的動(dòng)能，從而能夠使艦載機(jī)在飛行有限距離內(nèi)被攔停。如果在著艦的過程中發(fā)現(xiàn)阻攔鉤沒有鉤住阻攔索或者阻攔索，艦載機(jī)飛行員就需要進(jìn)行逃逸復(fù)飛。所以，對(duì)艦載機(jī)著艦動(dòng)力學(xué)及攔阻系統(tǒng)的有非常重要的意義[3,4]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]沖擊載荷下磁流變緩沖器半主動(dòng)控制研究[D]. 李延成.南京理工大學(xué) 2007
[2]飛機(jī)攔阻系統(tǒng)分析與控制研究[D]. 吳娟.西北工業(yè)大學(xué) 2003

碩士論文
[1]艦載飛機(jī)著艦動(dòng)態(tài)性能仿真研究[D]. 于浩.南京航空航天大學(xué) 2008
[2]MR阻尼器的有限元仿真與模型參數(shù)識(shí)別[D]. 閏淼.武漢理工大學(xué) 2007
[3]飛機(jī)著陸攔阻裝置的設(shè)計(jì)方法研究[D]. 柳剛.南京航空航天大學(xué) 2006



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