針對(duì)高原地區(qū)裝甲車輛柴油機(jī)燃燒惡化、故障率高的問題,從機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷兩方面入手,研究不同海拔、不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷條件下,柴油機(jī)燃燒特性以及循環(huán)波動(dòng)規(guī)律,分析故障出現(xiàn)的原因并提出解決措施。結(jié)果表明:低速中等負(fù)荷工況下,循環(huán)波動(dòng)率較大,燃燒穩(wěn)定性較差;高速全負(fù)荷工況下,循環(huán)波動(dòng)率小;高原環(huán)境能夠加劇柴油機(jī)燃燒惡化程度,穩(wěn)定性變差,易出現(xiàn)拉缸燒蝕等問題。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

試驗(yàn)臺(tái)架原理

海拔高度1 000 m,柴油機(jī)全負(fù)荷條件下,平均轉(zhuǎn)速對(duì)燃燒特性的影響如圖2所示。由圖2(a)可見,隨著平均轉(zhuǎn)速的升高,最大缸內(nèi)壓力呈顯先增后減最終趨于穩(wěn)定的趨勢(shì),與最大負(fù)荷隨平均轉(zhuǎn)速變化大致相同,其中最大缸內(nèi)壓力平均值峰值發(fā)生在最大扭矩轉(zhuǎn)速1 400 r/min處,約為11 MPa,而壓力峰值相位隨著平均轉(zhuǎn)速升高而延后。由圖2(b)可見,隨著平均轉(zhuǎn)速的升高,最大缸內(nèi)壓力升高率呈現(xiàn)下降趨勢(shì),而其對(duì)應(yīng)的相位也隨之延后,壓力升高率也呈現(xiàn)緩和趨勢(shì)。由圖2(c)、圖2(d)可知,最高缸內(nèi)溫度和最大瞬時(shí)放熱率隨平均轉(zhuǎn)速的升高而降低,其對(duì)應(yīng)相位也隨之延后,低轉(zhuǎn)速時(shí)的最高缸內(nèi)溫度及瞬時(shí)放熱率變化更為劇烈。平均轉(zhuǎn)速對(duì)柴油機(jī)各參數(shù)循環(huán)波動(dòng)影響如圖3所示。由圖3可見,隨著平均轉(zhuǎn)速的升高,各參數(shù)循環(huán)波動(dòng)率整體呈下降趨勢(shì)。柴油機(jī)由800 r/min逐漸增加至2 000 r/min過程中,最大缸內(nèi)壓力波動(dòng)率由10.11%下降到1.14%,最大壓力升高率波動(dòng)率由22.31%下降到7.44%,最高缸內(nèi)溫度波動(dòng)率由18.63%下降到5.96%,最大瞬時(shí)放熱率波動(dòng)率由13.64%下降到8.1%。低轉(zhuǎn)速時(shí)參數(shù)分布波動(dòng)較大,異常值較多;高轉(zhuǎn)速時(shí)參數(shù)分布比較集中,異常值相對(duì)較少。

平均轉(zhuǎn)速對(duì)柴油機(jī)各參數(shù)循環(huán)波動(dòng)影響如圖3所示。由圖3可見,隨著平均轉(zhuǎn)速的升高,各參數(shù)循環(huán)波動(dòng)率整體呈下降趨勢(shì)。柴油機(jī)由800 r/min逐漸增加至2 000 r/min過程中,最大缸內(nèi)壓力波動(dòng)率由10.11%下降到1.14%,最大壓力升高率波動(dòng)率由22.31%下降到7.44%,最高缸內(nèi)溫度波動(dòng)率由18.63%下降到5.96%,最大瞬時(shí)放熱率波動(dòng)率由13.64%下降到8.1%。低轉(zhuǎn)速時(shí)參數(shù)分布波動(dòng)較大,異常值較多;高轉(zhuǎn)速時(shí)參數(shù)分布比較集中,異常值相對(duì)較少。圖4 負(fù)荷對(duì)燃燒特性的影響(1 000 m、1 400 r/min)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]F-T柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)波動(dòng)分析[J]. 葛振宇,朱建軍,王鐵.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2016(03)
[2]高原環(huán)境下油品對(duì)柴油機(jī)燃燒特性的影響研究[J]. 蔡忠周,張曉琴,王增全,李耀宗,李云廣,黃云亮,王曉滕,張冬梅.  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2015(04)
[3]基于轉(zhuǎn)速分析的裝甲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)失缸判別方法[J]. 喬新勇,劉春華,謝曉陽,張小明.  兵工學(xué)報(bào). 2011(08)
[4]大氣環(huán)境對(duì)增壓柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒特性的影響[J]. 郭猛超,王憲成,常強(qiáng).  柴油機(jī). 2011(01)
[5]小型通用四沖程汽油機(jī)循環(huán)波動(dòng)特性研究[J]. 陳漢玉,袁銀南,方寶成.  農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2009(02)
[6]增壓中冷柴油機(jī)循環(huán)波動(dòng)特性及影響因素分析[J]. 李占成,羅福強(qiáng),黃賢龍,莊兵.  小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車. 2007(03)



本文編號(hào)：3290145