發(fā)布時(shí)間：2021-07-09 23:59

　　針對(duì)著艦引導(dǎo)系統(tǒng)中各設(shè)備出現(xiàn)引導(dǎo)偏差,提出下滑道指示一致性指標(biāo)。對(duì)"肉球"偏移和飛機(jī)下滑偏移之間的關(guān)系進(jìn)行分析;分別在光學(xué)助降裝置和中線相機(jī)出現(xiàn)引導(dǎo)誤差時(shí),對(duì)艦載機(jī)著艦點(diǎn)和下滑偏移量產(chǎn)生的影響進(jìn)行仿真計(jì)算。對(duì)下滑道指示一致性進(jìn)行分析,計(jì)算光學(xué)助降裝置和中線相機(jī)的引導(dǎo)不一致引起的"光球"偏移量。通過仿真驗(yàn)證,可以將一致性指標(biāo)作為是否需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)校的一個(gè)依據(jù)。 

【文章來源】：兵器裝備工程學(xué)報(bào). 2020,41(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

下滑偏移量與“肉球”偏移量以及艦載機(jī)距理想著艦點(diǎn)距離關(guān)系圖

假設(shè)飛機(jī)按照某一給定基準(zhǔn)下滑角下滑，則光學(xué)助降裝置的誤差對(duì)著艦點(diǎn)偏差的影響如圖3所示。通過以上仿真結(jié)果可以得出，隨著下滑偏差角的增大，實(shí)際著艦點(diǎn)與理想著艦點(diǎn)之間的偏差越來越大。當(dāng)“肉球”偏高時(shí)，實(shí)際著艦點(diǎn)在理想著艦點(diǎn)前方;偏低時(shí)，實(shí)際著艦點(diǎn)在理想著艦點(diǎn)后方。按照著艦引導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)光學(xué)助降裝置單個(gè)設(shè)備提出的精度指標(biāo)要求，結(jié)合圖3仿真結(jié)果，當(dāng)著艦偏差不滿足系統(tǒng)允許的誤差時(shí)，需要對(duì)光學(xué)助降裝置進(jìn)行標(biāo)校。

在最后著艦階段，中線相機(jī)起著至關(guān)重要的作用，它對(duì)艦載機(jī)是否對(duì)準(zhǔn)跑道中線以及是否在理想著艦下滑道上直接產(chǎn)生影響，進(jìn)而最終影響艦載機(jī)的安全著艦。中線相機(jī)的指示誤差對(duì)艦載機(jī)下滑道產(chǎn)生的下滑偏移量如圖4所示。圖4中B為理想下滑道上的空間點(diǎn)，β0是理想下滑角，α是沿理想下滑道上的中線相機(jī)的測(cè)量角度;S是理想著艦點(diǎn)與中線相機(jī)之間的距離，R是空間點(diǎn)B與理想著艦點(diǎn)之間的水平距離;D是過B點(diǎn)的垂面與斜角甲板中線的交點(diǎn)。當(dāng)中線電視存在測(cè)量偏差角δ時(shí)，中線電視測(cè)量的目標(biāo)位置會(huì)有偏差，即A點(diǎn)是中線相機(jī)存在誤差時(shí)，在當(dāng)前距離上的指示點(diǎn)，AB即為相機(jī)的指示誤差對(duì)艦載機(jī)下滑道產(chǎn)生的下滑偏移量。


本文編號(hào)：3274753