裝甲車的噪聲控制是一項現(xiàn)實(shí)而又困難的問題，裝甲車輛是裝甲機(jī)械化部隊的主要軍事裝備，它是具有裝甲防護(hù)的高機(jī)動性車輛，它能夠?qū)崿F(xiàn)快速進(jìn)攻，并可以在復(fù)雜的地理環(huán)境下大縱深的穿插迂回，乘員在這種復(fù)雜的行駛條件下必須要保持良好的心理狀態(tài)和具有迅捷的反應(yīng)速度，然而在現(xiàn)階段我國裝備的履帶裝甲車中車內(nèi)最大噪聲級可達(dá)120dB，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，作戰(zhàn)人員在這樣的裝甲機(jī)車中很難保證具有良好的作戰(zhàn)狀態(tài),所以對于噪聲控制的問題必須引起足夠的重視，我們要做的就是分析車體結(jié)構(gòu)振動特性和車內(nèi)噪聲的分布情況，只有這樣才能對裝甲車進(jìn)行準(zhǔn)確、合理的降噪處理。在ANSYS中建立車體結(jié)構(gòu)有限元模型并進(jìn)行模態(tài)分析，然后進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，通過對得到的各階振型結(jié)果與試驗(yàn)?zāi)B(tài)振型進(jìn)行對比，驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性和實(shí)用性；建立聲腔有限元模型，通過對聲學(xué)模態(tài)的分析，觀察各階固有頻率和振型，了解了聲學(xué)有限元模型的聲學(xué)特性；建立聲-固耦合模型，并進(jìn)行耦合后的聲學(xué)模態(tài)分析，通過對比耦合前后聲學(xué)模態(tài)的振型，我們可以發(fā)現(xiàn)空腔的聲學(xué)特性與車體結(jié)構(gòu)有著密切的聯(lián)系，可以通過改變車體設(shè)計來改變耦合情況下的聲學(xué)特性；在ANSYS中進(jìn)行諧響應(yīng)分析，得... 

【文章來源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

SHELL63單元及其輸入單元

圖 2.5 SHELL63 單元及其輸出單元 單元是線性 2 節(jié)點(diǎn)單元，在每個節(jié)點(diǎn)上有 6 或 7 個自由度， X,Y,Z 方向的轉(zhuǎn)動，還可以考慮第 7 自由度即扭曲變；Beam188 單元可對線性、大變形、大轉(zhuǎn)角和疲勞非

14圖 2.6 BEAM188 單元示意圖利用空間梁單元（beam188）模擬履帶裝甲車車內(nèi)支撐底板與部件、槽鋼、加強(qiáng)筋等部件。BINATION14 單元點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的平移彈簧單元。節(jié)點(diǎn)的平移彈簧單元有兩個節(jié)點(diǎn)，度。節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)的平移彈簧單元具有剛度特性，能在一個平移和位移載荷，沒有其它物質(zhì)屬性。


本文編號：3250298