本文針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有文獻(xiàn)中地面效應(yīng)導(dǎo)致著艦偏差相關(guān)計(jì)算方法的不足,通過MATLAB/Simulink建立了六自由度飛行動(dòng)力學(xué)仿真模型,評(píng)估了地面效應(yīng)對(duì)著艦偏差量的影響。同時(shí),提出了一種帶反饋的平尾偏度補(bǔ)償方法。 

【文章來源】：教練機(jī). 2020,(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

飛行接艦過程中高度變化示意圖

假設(shè)在地面效應(yīng)產(chǎn)生之前，飛機(jī)按照理想下滑軌跡著艦，若不考慮地面效應(yīng)影響，則飛機(jī)落在理想著艦點(diǎn)。在實(shí)際著艦仿真中，飛機(jī)下滑至地面效應(yīng)開始影響的高度，隨著高度繼續(xù)下降，仿真實(shí)時(shí)計(jì)算對(duì)應(yīng)高度的帶地效氣動(dòng)數(shù)據(jù)。相比理想著艦軌跡，地面效應(yīng)使飛機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性發(fā)生變化，從而影響了著艦點(diǎn)位置。圖2分別給出了無(wú)地面效應(yīng)和帶地面效應(yīng)情況下著艦飛機(jī)下滑高度Hm（主輪離艦面高度）與水平距離L的變化關(guān)系，以及速度V、迎角α、俯仰角速度ωz與時(shí)間t的變化關(guān)系。從圖3可以看出，考慮地面效應(yīng)后，著艦點(diǎn)偏離理想著艦點(diǎn)約12m。地面效應(yīng)使飛機(jī)產(chǎn)生低頭的俯仰力矩，飛機(jī)的迎角減小，但由于地面效應(yīng)帶來較顯著的升力系數(shù)增量，全機(jī)的升力增加較多，從而引起較明顯的著艦偏差量。

按照第2節(jié)中的仿真初始條件開展仿真計(jì)算，仿真結(jié)果見圖4。仿真結(jié)果表明，在引入平尾偏度補(bǔ)償后，減小了地面效應(yīng)帶來的著艦偏差量，相比理想著艦點(diǎn)，著艦偏差量約為3m。4 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]艦載機(jī)著艦艦面效應(yīng)及其補(bǔ)償方法研究[J]. 張放,蒙文鞏,杜亮.  飛行力學(xué). 2016(01)
[2]地面效應(yīng)對(duì)著艦精度的影響及操控策略[J]. 徐彥軍,李冀鑫.  四川兵工學(xué)報(bào). 2011(12)



本文編號(hào)：3220145