本文針對國內(nèi)現(xiàn)有文獻中地面效應導致著艦偏差相關(guān)計算方法的不足,通過MATLAB/Simulink建立了六自由度飛行動力學仿真模型,評估了地面效應對著艦偏差量的影響。同時,提出了一種帶反饋的平尾偏度補償方法。 

【文章來源】：教練機. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

飛行接艦過程中高度變化示意圖

假設(shè)在地面效應產(chǎn)生之前，飛機按照理想下滑軌跡著艦，若不考慮地面效應影響，則飛機落在理想著艦點。在實際著艦仿真中，飛機下滑至地面效應開始影響的高度，隨著高度繼續(xù)下降，仿真實時計算對應高度的帶地效氣動數(shù)據(jù)。相比理想著艦軌跡，地面效應使飛機的動力學特性發(fā)生變化，從而影響了著艦點位置。圖2分別給出了無地面效應和帶地面效應情況下著艦飛機下滑高度Hm（主輪離艦面高度）與水平距離L的變化關(guān)系，以及速度V、迎角α、俯仰角速度ωz與時間t的變化關(guān)系。從圖3可以看出，考慮地面效應后，著艦點偏離理想著艦點約12m。地面效應使飛機產(chǎn)生低頭的俯仰力矩，飛機的迎角減小，但由于地面效應帶來較顯著的升力系數(shù)增量，全機的升力增加較多，從而引起較明顯的著艦偏差量。

按照第2節(jié)中的仿真初始條件開展仿真計算，仿真結(jié)果見圖4。仿真結(jié)果表明，在引入平尾偏度補償后，減小了地面效應帶來的著艦偏差量，相比理想著艦點，著艦偏差量約為3m。4 結(jié)論

【參考文獻】：
期刊論文
[1]艦載機著艦艦面效應及其補償方法研究[J]. 張放,蒙文鞏,杜亮.  飛行力學. 2016(01)
[2]地面效應對著艦精度的影響及操控策略[J]. 徐彥軍,李冀鑫.  四川兵工學報. 2011(12)



本文編號：3220145