在戰(zhàn)術特性和經濟性的雙重需求下,柴-燃聯合動力已成為大、中型軍用艦船主動力的發(fā)展趨勢,而作為艦船動力傳動系統(tǒng)中的并車系統(tǒng)是其關鍵組成部分之一,故有必要搭建相關的并車系統(tǒng)試驗臺對其進行分析研究,掌握其關鍵技術,為柴-燃聯合動力的發(fā)展與應用提供有力的保障。本文參照國內某船舶動力研究所設計的“柴-燃聯合動力試驗臺”,利用Adams和Matlab等仿真軟件建立該并車系統(tǒng)試驗臺的動力學仿真模型及控制模型,然后對其雙速傳動齒輪箱高低速切換過程中的系統(tǒng)沖擊特性以及試驗臺系統(tǒng)的扭振特性進行了仿真分析研究,具體內容如下:在對試驗臺各部件的功能及數學模型進行分析的基礎上,利用Adams和Matlab等軟件建立柴-燃聯合動力試驗臺的沖擊特性仿真模型和扭振特性仿真模型;從數學模型和仿真兩個方面,對雙速傳動齒輪箱中摩擦離合器接合時液壓缸壓力值進行估算,綜合考慮摩擦離合器接合過程中的沖擊特性和摩擦片發(fā)熱特性,確定摩擦離合器最佳的接合壓力曲線和接合時間;單機運行時雙速傳動齒輪箱從低速比切換至高速比和從高速比切換至低速比以及雙機并車運行時雙速傳動齒輪箱從低速比切換至高速比三個工況下對試驗臺進行沖擊特性仿真研究,分析各... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學黑龍江省 211工程院校

【文章頁數】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１柴－燃聯合動力試驗臺總體布置圖??

鍵設備之一。本試驗臺中并車齒輪箱兩端使用的ＳＳＳ離合器是由中船重工第７０３研究??所仿照某艦船上引進的柴油機端ＳＳＳ離合器設計制造的，主要由主動件、中間件和從??動件三部分組成，其機械結構及其基本原理如圖２．?２所示：??＾?？?％；?＾?＾??ｔ?ａ??ｉ?［?．?ＬＴ二??ＪＩＳ＿?ＩＢｉ?ｍｍｉ??Ａ－棘爪Ｂ－嚙合齒輪Ｃ－中間件Ｄ－螺旋花鍵軸Ｅ－主動件Ｆ－從動件Ｇ－棘輪??圖２．２?ＳＳＳ離合器結構及其基本原理圖??９??

第２章柴－燃聯合動力并車系統(tǒng)試驗臺組成及功能??考慮到ＳＳＳ離合器的優(yōu)缺點，為防止強烈沖擊，其專門設計了阻尼油路，如圖２．３??所示。在嚙合運動的后期（中間件軸運動的后１／３階段），加注在阻尼油腔中的滑油對中??間件的軸向運動起到緩沖作用，可以有效防止中間件與主動件嚙合時的劇烈碰撞；而??且在離合器的嚙合狀態(tài)下，阻尼油路中的滑油可以防止由于扭矩的波動導致產生很小??的轉速差就脫開的問題，即防止離合器非意愿頻繁嚙合脫開的情況，增加了離合器的??使用壽命［２４］。??ｒｊＨＳ??１－進油孔２－輸出件３－中間件４－駐退阻尼油腔５－輸入件６、７－滾動軸承??圖２．３?ＳＳＳ離合器阻尼油腔結構圖??本試驗臺所用ＳＳＳ離合器主要參數如表２．１所示：????表２．１?ＳＳＳ離合器主要參數???項目?｜?參數?｜?項百?｜?參數??中間軸螺旋角：°?３０?螺旋齒法面壓力角：°?２７??阻尼孔直徑：ｍｍ?０￣６（可調）?阻尼油腔面積：ｍ２?６．２４５Ｍ０—３??阻尼孔個數：?２?螺旋齒分度圓直徑：ｍ?０．１??無阻尼行程：ｍｍ?１０?有阻尼行程：ｍｍ?５??摩擦系數：?０．０６?摩擦角：°?３．８５??系數：ｃ＾＝Ｚ），／（２ｔｇＰ）?０．０８６６??１１??

【參考文獻】：
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本文編號：3105868