在撞擊與侵徹研究中,通常認(rèn)為對(duì)測(cè)得的過(guò)載信號(hào)進(jìn)行一次和二次積分就可以分別得到該運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的速度與位移。在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的眾多關(guān)于通過(guò)加速度過(guò)載信號(hào)反求速度與位移的研究中,通過(guò)積分求得的計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)測(cè)試值均有較大偏差。但此類(lèi)研究多集中于高速和中速,而關(guān)于低速撞擊與侵徹的研究還鮮有涉及。本論文主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究的方式,從加速度傳感器的選型、撞擊與侵徹實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建、撞擊與侵徹實(shí)驗(yàn)、自由落體侵徹實(shí)驗(yàn)四個(gè)方面進(jìn)行分析。通過(guò)兩種不同的實(shí)驗(yàn)方式對(duì)分段彈體在低速（<20 m/s）狀態(tài)下的加速度過(guò)載信號(hào)、穿靶前后分段彈體的實(shí)測(cè)速度與紙靶體的破壞形態(tài)進(jìn)行研究,以此探討低速?zèng)_擊載荷下分段彈體的過(guò)載特性,同時(shí)由Wen半經(jīng)驗(yàn)公式得出彈體在侵徹相應(yīng)厚度靶體時(shí)的彈道極限,討論了低通濾波方法在不同侵徹階段處理加速度數(shù)據(jù)的可行性。最終驗(yàn)證了低速侵徹紙靶體過(guò)程中通過(guò)對(duì)加速度過(guò)載信號(hào)二次積分得出侵徹深度方法的可行性。 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

常見(jiàn)的侵徹過(guò)載信號(hào)波形圖

西南科技大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 8試驗(yàn)所涉及的加速度傳感器 壓阻式加速度傳感器的理論分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本文在試驗(yàn)研究中所使用的傳感器為壓阻式加速度傳感器，所以該對(duì)壓阻式加速度傳感器進(jìn)行介紹。將壓阻式加速度傳感器簡(jiǎn)化為如圖 2-1 所示的懸臂梁式結(jié)構(gòu)，當(dāng)有用于位于自由端的質(zhì)量塊時(shí)，懸臂梁會(huì)受到彎矩的作用而產(chǎn)生變形的壓阻力效應(yīng)，致使電阻的電阻率發(fā)生變化，惠斯通電橋失去平衡電壓也就會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)外部電路就可以測(cè)量輸出電壓的變化進(jìn)速度值[33]。

之后再使用放大電路將變化結(jié)果放大進(jìn)行測(cè)量�；菟雇姌虻碾娐啡鐖D2-2 所示：圖 2-2 惠斯通電橋電路Fig.2-2 The Wheatstone bridge circuit圖中 R1，R2，R3，R4是通過(guò) MEMS 工藝加工在硅片上的 4 個(gè)壓敏電阻，而 E 和 U0則分別為電橋的輸入電壓與輸出電壓，其中 U0的表達(dá)式為：

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3057289