隨著裝甲車(chē)輛在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)及反恐維和行動(dòng)中的廣泛使用,軍用車(chē)、警用車(chē)等作戰(zhàn)車(chē)輛的抗爆炸沖擊防護(hù)能力受到日益關(guān)注。關(guān)于乘員約束系統(tǒng)防護(hù)能力的研究還處于初級(jí)階段,因此基于底部防護(hù)的乘員約束系統(tǒng)的研究對(duì)爆炸環(huán)境下車(chē)內(nèi)乘員的防護(hù)具有極其重要的意義。本文以某輕型裝甲車(chē)乘員約束系統(tǒng)為研究對(duì)象,從車(chē)輛底部爆炸沖擊環(huán)境出發(fā),以提升乘員約束系統(tǒng)防護(hù)能力為目標(biāo),通過(guò)整車(chē)底部防護(hù)試驗(yàn)與整車(chē)底部爆炸有限元仿真方法相結(jié)合,對(duì)車(chē)內(nèi)乘員約束系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:(1)建立了整車(chē)、乘員約束系統(tǒng)有限元模型,利用ALE算法建立整車(chē)底部爆炸仿真環(huán)境,通過(guò)仿真計(jì)算獲得座椅結(jié)構(gòu)及假人響應(yīng)信號(hào),并與整車(chē)底部爆炸試驗(yàn)采集的相應(yīng)信號(hào)進(jìn)行對(duì)比分析,完成了有限元模型的驗(yàn)證工作。(2)安裝方式是乘員約束系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一,研究了乘員約束系統(tǒng)安裝方式對(duì)乘員約束系統(tǒng)防護(hù)能力的影響,通過(guò)對(duì)比分析不同安裝方式對(duì)座椅結(jié)構(gòu)及假人響應(yīng)的影響,確定了乘員約束系統(tǒng)最優(yōu)安裝方式。(3)吸能元件的設(shè)計(jì)是決定乘員約束系統(tǒng)防護(hù)性能的關(guān)鍵技術(shù),研究了座椅吸能元件對(duì)乘員約束系統(tǒng)防護(hù)能力的影響,通過(guò)對(duì)吸能元件結(jié)構(gòu)尺寸、啟動(dòng)載荷的設(shè)計(jì)及吸能元件動(dòng)態(tài)吸能仿... 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１腿部加載實(shí)驗(yàn)和數(shù)值仿真實(shí)例??盆骨可通過(guò)車(chē)輛地板或座椅加載

圖１．２爆炸產(chǎn)生的載荷對(duì)人體的作用過(guò)程??初始載荷產(chǎn)生的局部效應(yīng)對(duì)人體的作用通常在爆炸后３０ｍｓ內(nèi)產(chǎn)生，對(duì)于全局效應(yīng)則??

?２０?３０?４０?５０?６０?７０?８０?９０?１００??時(shí)間??圖１．２爆炸產(chǎn)生的載荷對(duì)人體的作用過(guò)程??初始載荷產(chǎn)生的局部效應(yīng)對(duì)人體的作用通常在爆炸后３０ｍｓ內(nèi)產(chǎn)生，對(duì)于全局效應(yīng)則??要花費(fèi)近兩倍的時(shí)間。作用時(shí)間取決于具體的座椅安裝方式、吸能元件、安全帶和身體??的自由運(yùn)動(dòng)空間，只要車(chē)體一運(yùn)動(dòng)身體和車(chē)輛之間就發(fā)生相互作用。一般情況下，爆炸??后Ｉｓ之內(nèi)車(chē)輛和人體就會(huì)再次靜止。在車(chē)輛豎直下落過(guò)程中，乘員身體被施加相同方向??的載荷，盡管加載曲線的形狀及峰值各不相同，但根據(jù)具體的下落嚴(yán)重程度、身體姿勢(shì)??以及爆炸后車(chē)輛的損傷情況，會(huì)對(duì)乘員造成不同程度的二次傷害。例如，乘員約束系統(tǒng)??可以防止身體在第一階段就受傷，但在此之后，乘員約束系統(tǒng)可能被破壞從而無(wú)法防止??下落階段的二次傷害。??ｋＮ??６＿?小??５￣??腰椎??。－??？１?｜?｜


本文編號(hào)：2934758