【摘要】：在內燃機誕生的一個多世紀以來,因其較高的熱效率和強勁的動力輸出廣泛應用與車輛、船舶、火車、發(fā)電以及各類機械設備。在輸出動力的同時,內燃機又伴隨著較大的振動和噪聲,降低了機械設備的使用壽命和可靠性,同時影響著乘坐舒適性。某雷達車發(fā)電艙由于發(fā)電機組工作過程粗暴,振動噪聲較為惡劣,在與匹配過程中,較大的振動加速度影響了電子設備的使用壽命,同時造成內乘員不適。為解決該問題,本文采用了仿真與實驗相結合的方法,進行了發(fā)電機組懸置優(yōu)化設計和相關部件的振動加速度的仿真計算及優(yōu)化。常用的懸置優(yōu)化手段,都是通過搭建剛性基礎上的懸置系統(tǒng)的動力學模型,對懸置進行解耦優(yōu)化,而事實上懸置系統(tǒng)往往與處于一個復雜的多自由度系統(tǒng)中,其基礎并不是剛體。本文則利用ADAMS軟件建立了考慮發(fā)電機組基座剛度的懸置系統(tǒng)剛柔耦合模型,以系統(tǒng)解耦率和固有頻率合理分配為目標函數(shù)優(yōu)化懸置剛度,提高了懸置系統(tǒng)建模和解耦精度。為改善車輛NVH(noise vibration and harshness)性能提供了思路。主要工作內容包括以下幾方面:通過發(fā)電機組懸置振動實驗和懸置剛度實驗,獲得懸置主動側和被動側振動加速度,以及懸置準確的三向靜剛度,以標定發(fā)電機組懸置系統(tǒng)模型振動激勵。測量發(fā)電艙艙壁和車架結構運行工況振動加速度,獲取振動傳遞路徑上的頻率分布特征。搭建發(fā)電機組懸置系統(tǒng)的剛柔耦合模型,以系統(tǒng)能量解耦率和固有頻率合理分配為目標函數(shù),優(yōu)化懸置剛度。建立發(fā)電艙和車架有限元模型。計算發(fā)電艙和車架的約束模態(tài),及車架的自由模態(tài),校驗是否出現(xiàn)模態(tài)共振,以及可能出現(xiàn)的危險振型。以優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)主動側振動加速度為激勵,對發(fā)電艙和車架進行頻響分析,獲得發(fā)電艙艙壁振動狀況。將仿真結果與實驗數(shù)據(jù)進行對比,證實了對對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化,取得了良好的隔振效果,提高了發(fā)電艙的隔振性能。經(jīng)過隔振優(yōu)化,發(fā)電艙艙室振動加速度平均下降42.03%。本文通過使用懸置優(yōu)化和有限元計算分析的方法,降低了目標響應點的振動加速度,具有較高的工程價值。本文采用的優(yōu)化方法和研究手段為改善集裝箱式車輛隔振性能提供了思路。
【圖文】：

研究思路

圖 2-1 三種典型液壓懸置1）液壓懸置的頻變特性與橡膠懸置不同的是，液壓懸置在不同激振頻率下呈現(xiàn)非常明顯的非線度和滯后角，體現(xiàn)了液壓懸置的頻變特性。在低頻(0~20Hz)大振幅激勵時類液壓懸置內液體經(jīng)過慣性通道在上下液室內往復流動，產(chǎn)生較大的沿程
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TJ812

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本文編號：2667137