本文關(guān)鍵詞：城市居民出行市場(chǎng)非均衡調(diào)控機(jī)制

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【摘要】：為了能夠在交通供求不劇烈波動(dòng)且調(diào)節(jié)變量調(diào)節(jié)幅度不太大的前提下將其調(diào)控至均衡狀態(tài),解決當(dāng)前普遍存在的交通供求非均衡問(wèn)題,將道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)視為一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),通過(guò)對(duì)出行需求方和供給方的定義,構(gòu)建了城市居民出行市場(chǎng)。在出行市場(chǎng)中,針對(duì)OD對(duì)定義了出行需求函數(shù)和出行供給函數(shù),所定義的供求函數(shù)具有共同的價(jià)格調(diào)節(jié)變量,區(qū)別于傳統(tǒng)的交通供求函數(shù)具有不同調(diào)節(jié)變量的情況。經(jīng)濟(jì)學(xué)非均衡理論認(rèn)為只有通過(guò)價(jià)格和數(shù)量的共同調(diào)節(jié)才能使供求關(guān)系更好地趨向于均衡狀態(tài),基于此考慮價(jià)格和數(shù)量同時(shí)對(duì)交通供求所產(chǎn)生的影響,構(gòu)建了更加符合實(shí)際的非均衡出行市場(chǎng)模型。運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法分析了價(jià)格和數(shù)量作為共同的調(diào)節(jié)變量對(duì)非均衡出行市場(chǎng)供求關(guān)系的調(diào)控機(jī)制,獲得了相應(yīng)的最優(yōu)調(diào)節(jié)律并演示了不同最優(yōu)調(diào)節(jié)律對(duì)交通供求的調(diào)節(jié)作用。研究結(jié)果表明:非均衡出行市場(chǎng)模型中交通供求函數(shù)采用了共同的價(jià)格和數(shù)量調(diào)節(jié)變量,因此可以在同一坐標(biāo)體系下研究?jī)r(jià)格和數(shù)量對(duì)交通供求關(guān)系的相互調(diào)節(jié)作用;單一的最優(yōu)價(jià)格調(diào)節(jié)或單一的最優(yōu)數(shù)量調(diào)節(jié)均為最優(yōu)價(jià)格-數(shù)量調(diào)節(jié)在極端情況下的特例;相較于單一的最優(yōu)價(jià)格調(diào)節(jié)或單一的最優(yōu)數(shù)量調(diào)節(jié),通過(guò)最優(yōu)價(jià)格-數(shù)量調(diào)節(jié)確實(shí)能夠更好地調(diào)節(jié)交通供求關(guān)系,達(dá)到均衡狀態(tài)。
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 非均衡 出行市場(chǎng) 出行行為 價(jià)格-數(shù)量調(diào)節(jié) 調(diào)控機(jī)制
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51338002);國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278068) 湖南省研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目(CX2015B342)
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【正文快照】： 0引言從系統(tǒng)科學(xué)的角度來(lái)看,城市交通系統(tǒng)是城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng),因此系統(tǒng)分析方法和經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論與方法成為分析城市交通系統(tǒng)的2類(lèi)主要方法。系統(tǒng)分析方法為解析各種交通現(xiàn)象,刻畫(huà)道路網(wǎng)絡(luò)交通流的動(dòng)態(tài)演變過(guò)程,探求穩(wěn)定均衡流模式等提供了強(qiáng)大的方法論。第1個(gè)運(yùn)用系統(tǒng)分

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

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【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 黃中祥;蔡建榮;吳立p，

本文編號(hào)：991094