本文關(guān)鍵詞：近距下穿既有地鐵隧道爆破技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 下穿隧道 近區(qū)試驗 振動監(jiān)測 衰減規(guī)律 電子雷管 降振技術(shù)

【摘要】：近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,城市交通建設(shè)事業(yè)也在快速發(fā)展。城市地鐵線路的不斷增多,近距下穿城區(qū)地表建(構(gòu))筑物及地下既有管線、地鐵的隧道工程越來越多,其中典型的就是城市新建地下工程近距或近接下穿既有地鐵。由于受到地質(zhì)、水文等因素的影響,絕大多數(shù)的城市隧道工程仍然采用礦山法施工。隧道爆破開挖產(chǎn)生的振動效應(yīng)不可避免地會對既有地鐵結(jié)構(gòu)安全造成影響。因此,研究近距下穿既有地鐵的隧道爆破技術(shù)非常重要。本文依托廣深港客運專線益田路隧道工程,針對其近距正交下穿深圳地鐵3號線進(jìn)行研究,主要研究成果如下：(1)通過在隧道下臺階進(jìn)行的爆破近區(qū)振動試驗得出：①爆破近區(qū)振動速度衰減規(guī)律：V=324.6×(Q/R)1.31,發(fā)現(xiàn)此公式與以前得到的薩道夫斯基振動衰減公式相差較大,不符合薩道夫斯基振動衰減規(guī)律；②通過對爆破近區(qū)振動波形圖的分析,得出單孔爆破振動周期的范圍為10ms～30ms,主振頻率與同時起爆藥量有關(guān),藥量越大,振動越大,主振頻率越小。(2)研究電子雷管單孔連續(xù)間隔起爆降低振動速度和提高振動主頻的原理,從兩個方面對電子雷管單孔連續(xù)間隔起爆延時時間進(jìn)行了闡述,并給出了電子雷管單孔連續(xù)間隔起爆實現(xiàn)降振作用的最短延時時間計算方法。(3)爆破方案為上臺階多次起爆,采用電子雷管實現(xiàn)單孔連續(xù)間隔起爆,減小同時起爆藥量,降低振動速度,提高振動主頻。(4)通過對下穿既有地鐵振動數(shù)據(jù)的分析,得到如下結(jié)論：①豎直方向振動速度大于兩個水平方向的振動速度,對下穿地鐵結(jié)構(gòu)的影響也最大；②隧道掌子面前方爆破振動最大速度大于隧道掌子面后方爆破振動最大速度：③監(jiān)測得到的爆破近區(qū)振動速度滿足經(jīng)驗公式。
【關(guān)鍵詞】：下穿隧道 近區(qū)試驗 振動監(jiān)測 衰減規(guī)律 電子雷管 降振技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U455.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 問題的提出及研究意義12-13
• 1.2 研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 隧道近接工程研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 近接隧道爆破施工的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文研究內(nèi)容及研究方法15-18
• 1.3.1 本文研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 本文研究技術(shù)路線16-18
• 2 爆破振動規(guī)律研究18-32
• 2.1 爆破地震效應(yīng)及爆破應(yīng)力波18-20
• 2.1.1 爆破地震效應(yīng)及其研究18-19
• 2.1.2 爆炸應(yīng)力波及其傳播19-20
• 2.2 爆破振動規(guī)律研究現(xiàn)狀20-26
• 2.2.1 爆破振動強度的衡量20-21
• 2.2.2 爆破振動衰減規(guī)律的研究21-26
• 2.3 爆破振動安全評價標(biāo)準(zhǔn)26-30
• 2.3.1 國外爆破振動安全判據(jù)27-30
• 2.3.2 國內(nèi)爆破振動安全判據(jù)30
• 2.4 爆破振動作用分區(qū)30-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 3 隧道爆破近區(qū)振動試驗及降振技術(shù)研究32-54
• 3.1 隧道爆破近區(qū)振動試驗32-51
• 3.1.1 試驗?zāi)康?/span>32
• 3.1.2 試驗依托項目32-33
• 3.1.3 監(jiān)測儀器33-34
• 3.1.4 試驗方案34-42
• 3.1.5 試驗數(shù)據(jù)及其分析42-51
• 3.2 爆破近區(qū)降低振動強度的方法51-53
• 3.3 本章結(jié)論53-54
• 4 數(shù)碼電子雷管降振原理及延時時間的確定54-74
• 4.1 引言54
• 4.2 非電毫秒雷管爆破降振方法54-58
• 4.2.1 非電毫秒雷管簡介54-55
• 4.2.2 傳統(tǒng)爆破降振技術(shù)及方法55-58
• 4.3 數(shù)碼電子雷管降振機理及方法58-62
• 4.3.1 數(shù)碼電子雷管簡介58-60
• 4.3.2 數(shù)碼電子雷管降振原理60-61
• 4.3.3 數(shù)碼電子雷管延時時間確定原理61-62
• 4.4 數(shù)碼電子雷管改變振動周期原理62-67
• 4.4.1 同時起爆藥量對振動周期的影響62-66
• 4.4.2 電子雷管不同延時對爆破效果的影響66
• 4.4.3 電子雷管間隔起爆最短延時時間66-67
• 4.5 工程應(yīng)用67-71
• 4.5.1 工程概況67-68
• 4.5.2 爆破方案68
• 4.5.3 電子雷管延時時間68-70
• 4.5.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)及分析70-71
• 4.6 本章結(jié)論71-74
• 5 近距下穿地鐵爆破技術(shù)74-90
• 5.1 引言74
• 5.2 工程應(yīng)用74-89
• 5.2.1 工程概況74-75
• 5.2.2 技術(shù)難點75-76
• 5.2.3 降振技術(shù)76-78
• 5.2.4 隧道爆破方案78-80
• 5.2.5 隧道開挖爆破振動現(xiàn)場監(jiān)測80-82
• 5.2.6 監(jiān)測結(jié)果分析82-89
• 5.3 本章結(jié)論89-90
• 6 結(jié)論與展望90-92
• 6.1 結(jié)論90-91
• 6.2 展望91-92
• 參考文獻(xiàn)92-96
• 作者簡歷96-100
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集100

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本文編號：973824