本文關(guān)鍵詞：不同高溫條件對(duì)瀝青路面內(nèi)部累積變形的影響研究

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【摘要】：隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,車轍已經(jīng)成為瀝青路面最常見的一種損壞形式。車轍的形成不僅與荷載狀況、交通渠化、材料品質(zhì)、施工水平等因素有關(guān),環(huán)境溫度也對(duì)車轍的形成產(chǎn)生很大的影響。但受制于瀝青路面內(nèi)部累積變形難以監(jiān)測(cè),內(nèi)部累積變形的變化特性尚未完全認(rèn)知。因此,通過對(duì)高溫條件下瀝青路面內(nèi)部累積變形的變化規(guī)律進(jìn)行研究,有助于了解車轍的形成過程,對(duì)防治車轍具有重要的意義。論文以瀝青路面為研究對(duì)象,采用全厚式瀝青混合料試件模擬瀝青路面結(jié)構(gòu),制作適用于監(jiān)測(cè)瀝青路面內(nèi)部累積變形的埋入式FBG傳感器。將傳感器埋入瀝青試件內(nèi)部,通過車轍儀模擬瀝青路面在不同溫度作用下的受力狀況,采用FBG傳感器對(duì)路面內(nèi)部累積變形進(jìn)行監(jiān)測(cè),根據(jù)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)結(jié)果研究不同高溫條件下路面內(nèi)部累積變形的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,瀝青路面上面層和下面層的累積變形受溫度影響較大,在相同輪載作用下,累積變形隨著溫度的升高而遞增;中面層在不同溫度下都產(chǎn)生了較大的累積變形,但溫度的變化對(duì)中面層累積變形量影響較小;同時(shí),隨著溫度的上升,瀝青路面內(nèi)部層間累積變形對(duì)車轍變形的主要貢獻(xiàn)有從中面層逐漸向下面層轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。最后,論文針對(duì)高溫提出動(dòng)態(tài)溫度修正系數(shù)TC對(duì)線性黏彈性理論車轍預(yù)估模型進(jìn)行修正,修正后的瀝青路面內(nèi)部累積變形預(yù)估模型精確度較高,能夠更好地反應(yīng)瀝青路面內(nèi)部累積變形的變化規(guī)律,該修正方法適用于不同材料、結(jié)構(gòu)的瀝青路面,可以對(duì)瀝青路面車轍的理論研究提供支持和幫助。
【關(guān)鍵詞】：高溫條件 瀝青路面 累積變形 FBG傳感器 車轍
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.217
【目錄】：

• 摘要4-5
• abstract5-14
• 注釋表14-15
• 第一章 緒論15-23
• 1.1 背景15-16
• 1.2 研究現(xiàn)狀16-20
• 1.2.1 車轍問題的研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.2 光纖光柵傳感器的研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線20-23
• 1.3.1 課題的研究?jī)?nèi)容20
• 1.3.2 課題的技術(shù)路線20-23
• 第二章 FBG傳感器的工作原理與設(shè)計(jì)制作23-31
• 2.1 光纖Bragg光柵的工作原理23-25
• 2.1.1 光纖Bragg光柵的基本構(gòu)造23
• 2.1.2 光纖Bragg光柵工作原理23-24
• 2.1.3 光纖Bragg光柵應(yīng)變特性24-25
• 2.1.4 光纖Bragg光柵的溫度感知特性25
• 2.2 FBG傳感器的設(shè)計(jì)與制作25-30
• 2.2.1 封裝材料的選取25-26
• 2.2.2 黏結(jié)材料26-27
• 2.2.3 FBG傳感器尺寸設(shè)計(jì)27-28
• 2.2.4 FBG傳感器的制作28-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第三章 FBG傳感器的彎曲標(biāo)定與溫度標(biāo)定31-51
• 3.1 FBG傳感器的彎曲標(biāo)定試驗(yàn)研究31-40
• 3.1.1 彎曲標(biāo)定試驗(yàn)方案31-32
• 3.1.2 彎曲標(biāo)定數(shù)據(jù)及結(jié)果分析32-40
• 3.2 FBG傳感器的溫度標(biāo)定試驗(yàn)研究40-49
• 3.2.1 溫度標(biāo)定試驗(yàn)方案40-41
• 3.2.2 溫度標(biāo)定數(shù)據(jù)及結(jié)果分析41-49
• 3.3 本章小結(jié)49-51
• 第四章 不同高溫條件下瀝青路面內(nèi)部累積變形的變化規(guī)律研究51-76
• 4.1 全厚式瀝青混合料試件的制作51-54
• 4.1.1 瀝青混合料配合比51-52
• 4.1.2 試件制作52-54
• 4.2 瀝青試件內(nèi)部累積變形監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)54-62
• 4.2.1 室內(nèi)車轍試驗(yàn)54-55
• 4.2.2 累積變形監(jiān)測(cè)試驗(yàn)方法55-56
• 4.2.3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與試驗(yàn)結(jié)果56-62
• 4.3 不同高溫條件下瀝青路面內(nèi)部累積變形監(jiān)測(cè)結(jié)果分析62-68
• 4.3.1 不同高溫條件下瀝青路面內(nèi)部累積變形對(duì)比分析62-63
• 4.3.2 不同深度處瀝青路面內(nèi)部累積變形對(duì)比分析63-66
• 4.3.3 瀝青路面內(nèi)部累積變形對(duì)路表車轍深度的影響分析66-68
• 4.4 瀝青路面內(nèi)部累積變形預(yù)估模型的建立68-74
• 4.4.1 瀝青混合料蠕變模型的確定68
• 4.4.2 瀝青混合料力學(xué)模型計(jì)算參數(shù)68-69
• 4.4.3 瀝青路面車轍預(yù)估模型的確定69-70
• 4.4.4 動(dòng)態(tài)溫度修正系數(shù)的確定70-72
• 4.4.5 瀝青路面內(nèi)部累積變形預(yù)估模型的驗(yàn)證與對(duì)比72-74
• 4.5 本章小結(jié)74-76
• 第五章 結(jié)論與展望76-77
• 5.1 結(jié)論76
• 5.2 展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-81
• 致謝81-82
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文82

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