發(fā)布時(shí)間：2017-09-30 13:27

  本文關(guān)鍵詞：體外預(yù)應(yīng)力加固蓋板涵效果分析

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【摘要】：針對(duì)大秦線蓋板涵底部直線體外預(yù)應(yīng)力加固方式,利用體外預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量與蓋板涵跨中撓度和混凝土壓應(yīng)變的相互關(guān)系,分別按考慮和未考慮體外預(yù)應(yīng)力筋反彎矩對(duì)蓋板涵截面轉(zhuǎn)角和撓度關(guān)系的影響,推導(dǎo)體外預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力增量以及蓋板涵截面強(qiáng)度和剛度的計(jì)算式,并進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明:進(jìn)行加固蓋板涵的體外預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力增量計(jì)算時(shí)必須考慮反彎矩的影響;蓋板涵截面壓應(yīng)力、受拉鋼筋拉應(yīng)力、跨中撓度的理論計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本相同,驗(yàn)證了推導(dǎo)的理論計(jì)算方法是正確的;相比在一定范圍內(nèi)改變預(yù)應(yīng)力筋與蓋板涵底的距離及錨固位置,增大體外預(yù)應(yīng)力筋的截面面積和有效預(yù)應(yīng)力可明顯提高蓋板涵截面的剛度和強(qiáng)度;當(dāng)荷載為75kN·m-1時(shí),與采用鐖16mm體外預(yù)應(yīng)力筋加固相比,采用鐖32mm體外預(yù)應(yīng)力筋加固后蓋板涵混凝土上表面的壓應(yīng)力減小10.5%,跨中撓度減小44.1%;有效預(yù)應(yīng)力從15kN增大到135kN,加固后蓋板涵混凝土上表面的壓應(yīng)力減小15.5%,跨中撓度減小37.7%。
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室;蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;蘭州工業(yè)學(xué)院土木工程學(xué)院;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;
【關(guān)鍵詞】： 蓋板涵 涵洞加固 體外預(yù)應(yīng)力 應(yīng)力計(jì)算 變形 應(yīng)力增量 重載鐵路
【基金】：長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃(IRT_15R29) 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院行業(yè)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目(2014YJ025)
【分類號(hào)】：U449.7
【正文快照】： 隨著鐵路運(yùn)量的不斷增加,提高軸重、增加載重是提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的主要措施之一。然而,實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn),軸重的提高使得涵洞安全儲(chǔ)備降低[1]。為了滿足運(yùn)營(yíng)安全,須對(duì)其進(jìn)行加固處理。常見的加固方法有:內(nèi)套“門”形或“口”形剛構(gòu)、更換蓋板、工字鋼及施加體外預(yù)應(yīng)力

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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6 崔建龍;體外預(yù)應(yīng)力加固鐵路蓋板涵力學(xué)性能研究[D];蘭州交通大學(xué);2015年

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