本文關(guān)鍵詞：基于社會力模型的行人過街仿真研究

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【摘要】：步行是人們出行所采取的最常用的一種交通方式,當(dāng)代都市交通方式的多樣性使得步行交通的安全狀況、步行設(shè)施的通行能力等逐漸受到研究慢行交通問題學(xué)者的關(guān)注。行人交通的研究可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度論述,宏觀角度研究是指從行人流的整體運(yùn)動特征得出行人流運(yùn)動基本參數(shù):速度、密度、流量之間的關(guān)系,從而為計(jì)算步行設(shè)施的通行能力、服務(wù)水平等提供理論依據(jù)。但宏觀角度的研究無法體現(xiàn)行人個(gè)體運(yùn)動的差異性。國內(nèi)外的學(xué)者對行人交通行為的研究多集中在從微觀角度研究行人交通,從是否把時(shí)間和空間作為連續(xù)性的變量角度進(jìn)行分類,微觀模型主要分為離散模型和連續(xù)模型,具有代表性的離散模型有離散選擇模型、格子氣模型和元胞自動機(jī)模型;連續(xù)模型是主要通過力學(xué)的方法建立微分方程,其中具有代表性的模型有:磁場力模型、社會力模型�；谏鐣δＰ蛯π腥诉\(yùn)動描述的連續(xù)性和智能性等優(yōu)勢,該模型在交通領(lǐng)域常被用來研究人群疏散及描述地鐵站臺人群運(yùn)動特性,且取得了顯著的研究成果,但是在行人過街方向卻少有學(xué)者涉及。在建筑物內(nèi)部人行通道、地鐵站臺等行人運(yùn)動場所,Helbing的社會力模型中行人所受到的力包括自驅(qū)動力、行人之間作用力以及人與邊界(通常為有形邊界:墻、建筑物等實(shí)體)之間的作用力,但是在行人過街中除自驅(qū)動動力、人與人之間作用力外、行人還受到人行橫道邊界(無形邊界)的作用力(包括吸引和排斥)、信號燈對行人的驅(qū)動力。本論文主要通過對行人過街需求空間、社會力模型各項(xiàng)參數(shù)的選取、人行橫道邊界對行人的作用等研究構(gòu)建社會力模型,通過MATLAB程序進(jìn)行仿真模擬雙向行人流過街場景,觀察行人過街典型自組織現(xiàn)象。對行人過街仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究得出:行人過街需求空間與行人速度之間呈非線性關(guān)系;社會力模型各項(xiàng)參數(shù)的選取對模型仿真結(jié)果的影響較大,文章在仿真驗(yàn)證部分通過輸入不同參數(shù)的取值得出社會力模型表達(dá)式各參數(shù)的取值要考慮仿真目的、仿真場景等因素視不同情況而定;沿行人過街長度方向上,雙向行人速度在兩股行人交匯時(shí)明顯下降且當(dāng)局部密度最大時(shí)速度降到最低;行人過街時(shí)間與人行橫道尺寸、行人數(shù)量有明顯關(guān)系,過街延誤可通過設(shè)置不同仿真條件獲得,能夠反映行人過街服務(wù)水平和過街效率的高低;局部密度大小反映行人過街過程中不同位置擁擠程度,為改善行人過街設(shè)施提供依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：行人過街 連續(xù)性模型 社會力模型 柔性邊界 計(jì)算機(jī)仿真
【學(xué)位授予單位】：蘇州科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.4 研究內(nèi)容16-18
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容16-17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-18
• 1.5 本章小結(jié)18-19
• 第二章 行人過街行為特征19-30
• 2.1 行人過街環(huán)境影響分析19-21
• 2.1.1 客觀環(huán)境分析19-20
• 2.1.2 行人過街主觀需求分析20-21
• 2.2 行人過街行為分析21-24
• 2.2.1 過街行為描述22-23
• 2.2.2 過街特征分析23-24
• 2.3 行人、機(jī)動車、非機(jī)動車干擾行為分析24-25
• 2.3.1 行人與機(jī)動車干擾分析24-25
• 2.3.2 行人與非機(jī)動車干擾分析25
• 2.4 行人過街通行能力分析25-28
• 2.4.1 基本理論介紹25-26
• 2.4.2 行人過街通行能力計(jì)算26-28
• 2.5 行人過街延誤28-29
• 2.6 本章小結(jié)29-30
• 第三章 社會力模型改進(jìn)及參數(shù)選取30-42
• 3.1 社會力模型基礎(chǔ)理論30-37
• 3.1.1 自驅(qū)動力31-32
• 3.1.2 行人之間作用力32-36
• 3.1.3 行人與障礙物之間作用力36-37
• 3.2 社會力模型參數(shù)選取37-40
• 3.2.1 可測量參數(shù)取值37-39
• 3.2.2 不可測量參數(shù)取值39-40
• 3.3 本章小結(jié)40-42
• 第四章 基于社會力模型的行人過街行為建模42-60
• 4.1 社會力模型在行人過街應(yīng)用42
• 4.2 行人過街需求空間研究42-46
• 4.2.1 行人靜態(tài)需求空間43
• 4.2.2 行人動態(tài)需求空間43-46
• 4.3 基于社會力模型行人過街建模46-52
• 4.3.1 模型框架46-47
• 4.3.2 行人過街模型47-52
• 4.3.3 行人受到合力及運(yùn)動52
• 4.4 模型仿真驗(yàn)證52-59
• 4.4.1 初始化設(shè)置52-53
• 4.4.2 仿真程序設(shè)計(jì)53-55
• 4.4.3 仿真結(jié)果分析55-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 結(jié)論與展望60-62
• 5.1 結(jié)論60-61
• 5.2 不足與展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-67
• 圖表目錄67-69
• 圖目錄67-68
• 表目錄68-69
• 致謝69-70
• 作者簡介70
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文70

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本文編號：940385