本文關(guān)鍵詞：低照度環(huán)境下駕駛?cè)烁Y特性及交通安全風(fēng)險(xiǎn)度研究

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【摘要】：低照度環(huán)境因其光照條件不足,對(duì)駕駛?cè)说纳硇睦硖匦?特別是駕駛?cè)说囊曈X特性,有著較為明顯的影響,從而影響著道路的行車安全。為研究低照度環(huán)境下駕駛?cè)说淖R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度以及行車速度之間的關(guān)系,并進(jìn)一步研究車輛的制動(dòng)反應(yīng)特性與環(huán)境照度之間的關(guān)系以及不同照度條件下的交通安全風(fēng)險(xiǎn)度大小,依托國家自然科學(xué)基金“環(huán)境照度變化下道路交通流運(yùn)行特征及對(duì)交通安全影響機(jī)理研究(No.51308177)”內(nèi)容展開研究,設(shè)計(jì)實(shí)車實(shí)驗(yàn)采集駕駛?cè)嗽诓煌斩葪l件、不同行車速度下對(duì)六種顏色視標(biāo)的識(shí)認(rèn)時(shí)間數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)果表明：駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度以及行車速度之間均不存在線性關(guān)系；在顯著性水平a為0.05的情況下,照度和行車速度對(duì)六種顏色視標(biāo)的識(shí)認(rèn)時(shí)間均具有顯著影響,并且在六種顏色視標(biāo)中,照度對(duì)紅色視標(biāo)識(shí)認(rèn)性的影響最大,對(duì)藍(lán)色視標(biāo)的影響最小,而行車速度對(duì)黑色視標(biāo)識(shí)認(rèn)性的影響最大,對(duì)黃色視標(biāo)的影響最小。在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)識(shí)認(rèn)時(shí)間數(shù)據(jù)的擬合構(gòu)建駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度及行車速度的二元函數(shù)模型,進(jìn)一步推導(dǎo)出考慮駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間的車輛制動(dòng)距離模型；分析了車輛制動(dòng)距離大小隨照度的變化規(guī)律并通過數(shù)值仿真的方法研究了交通事故率隨環(huán)境照度的變化規(guī)律,結(jié)果表明,紅色、黃色和藍(lán)色視標(biāo)的制動(dòng)距離隨著照度的增加均呈現(xiàn)連續(xù)降低的趨勢(shì)；綠色、白色和黑色視標(biāo)的制動(dòng)距離隨著照度的增加均呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì),存在一個(gè)最大的制動(dòng)距離。環(huán)境照度和物體顏色對(duì)事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)均有較大的影響。當(dāng)照度在5001x以上時(shí),綠色障礙物所帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)在六種顏色中最高,照度在3001x以上時(shí),除綠色障礙物以外,其余五種顏色中,黑色障礙物所帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)最高,紅色障礙物帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)最低；當(dāng)照度在3001x以下時(shí),駕駛?cè)藢?duì)各顏色障礙物的識(shí)認(rèn)性出現(xiàn)了較大的波動(dòng),3001x為駕駛?cè)雽?duì)不同顏色物體的識(shí)認(rèn)性產(chǎn)生差異的臨界照度；照度在501x以下時(shí),黑色障礙物的事故率最高,綠色和白色障礙物的事故率較低。此外,研究結(jié)果還表明,正常照度條件下各顏色障礙物之間事故率的差異性明顯大于低照度時(shí)各顏色障礙物之間的差異性,駕駛?cè)嗽诘驼斩葪l件對(duì)顏色分辨能力較弱。最后,基于已有的研究結(jié)果,對(duì)速度管控和交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)提出了具體的建議。
【關(guān)鍵詞】：交通安全 環(huán)境照度 識(shí)認(rèn)時(shí)間 制動(dòng)距離 事故風(fēng)險(xiǎn)
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第1章 緒論15-24
• 1.1 研究背景及意義15-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-21
• 1.2.1 駕駛?cè)伺c交通安全16-20
• 1.2.2 環(huán)境照度與交通安全20-21
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線21-24
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容21-23
• 1.3.2 技術(shù)路線23-24
• 第2章 駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間實(shí)驗(yàn)方案24-31
• 2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/span>24-25
• 2.1.1 實(shí)驗(yàn)時(shí)間24
• 2.1.2 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)24-25
• 2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備25-26
• 2.3 被試駕駛?cè)说倪x擇26
• 2.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)26-28
• 2.4.1 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)26-27
• 2.4.2 視標(biāo)設(shè)計(jì)27-28
• 2.5 實(shí)驗(yàn)具體步驟28-29
• 2.6 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差處理29-30
• 2.6.1 數(shù)據(jù)誤差的主要來源29
• 2.6.2 異常值的處理方法29-30
• 2.7 本章小結(jié)30-31
• 第3章 駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析31-55
• 3.1 識(shí)認(rèn)時(shí)間與環(huán)境照度之間的關(guān)系31-46
• 3.1.1 散點(diǎn)圖分析31-32
• 3.1.2 箱型圖分析32-34
• 3.1.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析34-36
• 3.1.4 相關(guān)性分析36-37
• 3.1.5 方差分析37-46
• 3.2 識(shí)認(rèn)時(shí)間與行車速度的關(guān)系46-50
• 3.2.1 描述性分析46-49
• 3.2.2 相關(guān)性分析49
• 3.2.3 單因素方差分析49-50
• 3.3 識(shí)認(rèn)時(shí)間模型構(gòu)建50-54
• 3.4 本章小結(jié)54-55
• 第4章 低照度環(huán)境下駕駛?cè)烁Y特性及事故風(fēng)險(xiǎn)分析55-77
• 4.1 駕駛?cè)说男畔⑻幚砼c反應(yīng)時(shí)間55-56
• 4.1.1 駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程55
• 4.1.2 駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間分析55-56
• 4.2 考慮駕駛?cè)俗R(shí)認(rèn)時(shí)間的制動(dòng)距離模型56-58
• 4.2.1 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間56
• 4.2.2 制動(dòng)過程分析56-57
• 4.2.3 制動(dòng)距離模型的建立57-58
• 4.3 不同照度條件下駕駛?cè)烁Y特性分析58-64
• 4.3.1 數(shù)據(jù)采集58-59
• 4.3.2 數(shù)據(jù)分析59-64
• 4.4 低照度環(huán)境下的交通事故風(fēng)險(xiǎn)度分析64-75
• 4.4.1 不同照度條件下車輛的制動(dòng)距離分析64-67
• 4.4.2 不同照度條件下的事故風(fēng)險(xiǎn)分析67-75
• 4.5 本章小結(jié)75-77
• 第5章 考慮環(huán)境照度因素的交通安全管控77-83
• 5.1 道路交通事故的原因分析77-78
• 5.2 環(huán)境照度對(duì)交通安全的影響78-79
• 5.2.1 夜間行車78
• 5.2.2 黃昏行車78-79
• 5.3 速度管理79-82
• 5.4 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)82
• 5.5 本章小結(jié)82-83
• 第6章 總結(jié)與展望83-86
• 6.1 總結(jié)83-84
• 6.2 研究展望84-86
• 參考文獻(xiàn)86-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況91

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