本文關(guān)鍵詞：礦山法擴挖盾構(gòu)隧道修建大斷面隧道施工技術(shù)

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【摘要】：鄭州市地鐵2號線左線隧道與1、2號線聯(lián)絡(luò)線隧道交叉段合建,為解決其周邊環(huán)境復(fù)雜及施工工期緊張的問題,在部分合建段采用礦山法擴挖盾構(gòu)隧道修建大斷面區(qū)間隧道的技術(shù),即小直徑盾構(gòu)先通過擴挖段,并使用全環(huán)特殊鋼管片拼裝隧道,然后結(jié)合礦山法,采用中立柱+臨時仰拱的臺階法施工工序,反向擴挖盾構(gòu)隧道,最終形成大斷面區(qū)間隧道。工程實踐表明,采用該技術(shù)節(jié)約3個月工期,并將地面沉降控制在25.1 mm以內(nèi),取得了較好的應(yīng)用效果,可為類似工程提供參考。
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)法 礦山法 擴挖 臺階法 全環(huán)鋼管片
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 0引言目前,城市地鐵隧道的施工工法主要有明挖法、盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法以安全、經(jīng)濟、快速及對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用在國內(nèi)地鐵施工中,但受施工組織、盾構(gòu)始發(fā)接收以及后配套和裝備造價等條件限制,其優(yōu)勢不能充分發(fā)揮,易造成工期延長[1-3]。為解決地鐵建設(shè)中盾構(gòu)

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