本文關(guān)鍵詞：中小城市公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 中小城市 模糊Delphi綜合評(píng)價(jià) 線網(wǎng)優(yōu)化 遺傳禁忌算法

【摘要】：由于城市化和機(jī)動(dòng)化速度的加快,城市交通供求關(guān)系的矛盾越來(lái)越突出,交通問題日益嚴(yán)重。近年來(lái)中小城市跨越式發(fā)展步伐加快,交通問題也在中小城市中顯現(xiàn)出來(lái),而優(yōu)先發(fā)展公交是解決城市交通擁堵問題的根本途徑。優(yōu)先發(fā)展公交投資少、見效快、易于實(shí)施,是解決城市交通擁擠、乘車難問題的一項(xiàng)有效措施。優(yōu)先發(fā)展公交的基礎(chǔ)是合理的公交線網(wǎng),合理的公交線網(wǎng)才能保證公交性能的高效發(fā)揮。但是由于早期規(guī)劃的局限、政策體制、管理水平、道路條件等得制約,我國(guó)的公交發(fā)展?fàn)顩r不盡如人意。規(guī)劃的局限性導(dǎo)致公交線網(wǎng)不能滿足增長(zhǎng)的交通需求,而公交線網(wǎng)優(yōu)化是在現(xiàn)有城市道路系統(tǒng)和公交運(yùn)力的基礎(chǔ)上,合理調(diào)整布局,達(dá)到效益最大的目的。只有對(duì)現(xiàn)有的公交線網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估,科學(xué)地預(yù)測(cè)客流量,對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,提高公交吸引力,才能保證公交在其他交通方式中占主導(dǎo)地位。目前對(duì)公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)和優(yōu)化已經(jīng)有廣泛深入的研究,但專門針對(duì)中小城市公交線網(wǎng)的研究卻相對(duì)薄弱。本文主要進(jìn)行了以下研究:首先,本文用最新的城市劃分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小城市的規(guī)模進(jìn)行了界定,對(duì)中小城市居民出行特征和公交線網(wǎng)進(jìn)行了分析;其次,總結(jié)了城市公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)的意義,建立公交線路和公交站點(diǎn)的聯(lián)系,查閱文獻(xiàn),從線網(wǎng)設(shè)施和線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)兩方面建立了公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,用模糊Delphi綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。然后,對(duì)公交需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,通過對(duì)中小城市道路運(yùn)行公交深入細(xì)致的分析,總結(jié)了公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)、約束條件,考慮到城市中心區(qū)客流量集中,為了將這些客流量盡快分散,提出了大站點(diǎn)吸引系數(shù)這一指標(biāo),用大站點(diǎn)吸引系數(shù)對(duì)公交線路效率進(jìn)行修正,作為線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù),以乘客換乘系數(shù)、站點(diǎn)覆蓋率、復(fù)線條數(shù)、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度和路線長(zhǎng)度作為約束條件,建立公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。用解優(yōu)法逐條布線的思路來(lái)進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化,從生成可選線路集出發(fā),采用遺傳禁忌算法進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化�？蛇x公交線路集的生成過程分為公交可行路網(wǎng)的選擇、起訖點(diǎn)選擇、起訖點(diǎn)配對(duì)和可選線路集生成幾個(gè)部分。然后根據(jù)實(shí)際情況和需求,對(duì)優(yōu)化線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。最后,對(duì)潼南區(qū)公交線網(wǎng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)和線網(wǎng)優(yōu)化,驗(yàn)證了本文所提出的方法不僅具有理論意義,也有實(shí)際操作意義。
【關(guān)鍵詞】：中小城市 模糊Delphi綜合評(píng)價(jià) 線網(wǎng)優(yōu)化 遺傳禁忌算法
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和意義14-15
• 1.4 研究的技術(shù)路線15-16
• 第二章 中小城市公交線網(wǎng)現(xiàn)狀分析16-23
• 2.1 中小城市的規(guī)模16
• 2.2 中小城市居民出行特征分析16-21
• 2.2.1 出行次數(shù)17
• 2.2.2 出行目的17-18
• 2.2.3 出行方式18-19
• 2.2.4 出行時(shí)間分布19-20
• 2.2.5 出行時(shí)耗20-21
• 2.3 中小城市公交線網(wǎng)現(xiàn)狀21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 中小城市公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)23-37
• 3.1 公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)的意義與基本流程23-24
• 3.2 公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)的基本原則24-25
• 3.3 中小城市公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系25-27
• 3.4 中小城市公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)模型構(gòu)建27-36
• 3.4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)量化27-30
• 3.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化30-31
• 3.4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重31-33
• 3.4.4 模糊Delphi綜合評(píng)價(jià)模型33-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第四章 中小城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究37-51
• 4.1 公交需求預(yù)測(cè)37-39
• 4.2 公交線網(wǎng)優(yōu)化模型建立39-44
• 4.2.1 公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)39-42
• 4.2.2 公交線網(wǎng)優(yōu)化的約束條件42-43
• 4.2.3 模型的構(gòu)建43-44
• 4.3 公交線路優(yōu)化方法44-50
• 4.3.1 公交候選線路集45-46
• 4.3.2 公交線路優(yōu)化的遺傳禁忌混合算法46-49
• 4.3.3 公交線路優(yōu)化調(diào)整49-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 第五章 潼南區(qū)公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究51-63
• 5.1 潼南區(qū)概況51-53
• 5.1.1 潼南區(qū)城市空間總體布局51-52
• 5.1.2 潼南區(qū)道路狀況52-53
• 5.2 潼南區(qū)公交現(xiàn)狀分析53-55
• 5.3 潼南區(qū)公交線網(wǎng)效率評(píng)價(jià)55-58
• 5.4 潼南區(qū)公交需求預(yù)測(cè)58-60
• 5.5 線網(wǎng)優(yōu)化60-62
• 5.6 本章小結(jié)62-63
• 第六章 結(jié)論和展望63-65
• 6.1 本文主要結(jié)論63
• 6.2 研究展望63-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 附表：潼南主城交通小區(qū)劃分69-71
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果71

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

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7 林健森;徐敬仙;;基于GIS組件的公交線網(wǎng)管理系統(tǒng)[A];中國(guó)地理信息系統(tǒng)協(xié)會(huì)第九屆年會(huì)論文集[C];2005年

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1 記者　 吳永紅 通訊員　 李以平;整合省城公交線網(wǎng)[N];安徽日?qǐng)?bào);2006年

2 葛妍;南京優(yōu)化公交線網(wǎng)引來(lái)“外援”[N];南京日?qǐng)?bào);2008年

3 首席記者 陶健　本報(bào)記者 梁建剛;公交線網(wǎng)優(yōu)化 充分體現(xiàn)民意[N];解放日?qǐng)?bào);2011年

4 記者 唐，

本文編號(hào)：881656