發(fā)布時(shí)間：2017-09-19 01:16

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設(shè)置方法研究

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【摘要】：鋼桁梁斜拉橋是鐵路大跨度橋梁的常用形式。本文基于一高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設(shè)置的工程實(shí)際,指出設(shè)計(jì)過(guò)程中的活載大小、活載加載長(zhǎng)度和施工過(guò)程中的道砟密度是導(dǎo)致鋼桁梁斜拉橋成橋后實(shí)際線形與設(shè)計(jì)線形差別較大的主要原因。對(duì)該橋運(yùn)營(yíng)期的動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn),雖然最小坡段長(zhǎng)度不滿足現(xiàn)有規(guī)范,但線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)并無(wú)Ⅱ級(jí)及以上偏差,說(shuō)明坡段長(zhǎng)度并不影響旅客舒適性;該橋在列車(chē)動(dòng)荷載作用下的實(shí)際下?lián)现敌∮谠O(shè)計(jì)計(jì)算值,說(shuō)明目前關(guān)于鋼桁梁斜拉橋的預(yù)拱度計(jì)算理論尚不夠精確,可進(jìn)一步完善。最后,針對(duì)已往先逐跨設(shè)置預(yù)拱度再通過(guò)坡度整改設(shè)置工后預(yù)拱度的方法,導(dǎo)致實(shí)際線形與設(shè)計(jì)線形相差較大的現(xiàn)實(shí),提出了高速鐵路鋼桁梁斜拉橋線形設(shè)置的新方法。
【作者單位】： 上海鐵路局工務(wù)處;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 鋼桁梁斜拉橋 預(yù)拱度 線形
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2013BAG20B01) 國(guó)家自然科學(xué)基金(50908179) 上海市自然科學(xué)基金(11ZR1439200)
【分類(lèi)號(hào)】：U448.27
【正文快照】： 1工程背景斜拉橋是由塔、索、梁構(gòu)成的組合體系橋,常用于鐵路大跨度橋梁中。因受結(jié)構(gòu)自重、荷載、溫度等因素的影響,成橋后其豎向線形往往會(huì)偏離理論設(shè)計(jì)線形,進(jìn)而直接影響軌道線形和行車(chē)平穩(wěn)性。因此需在施工過(guò)程中設(shè)置預(yù)拱度,從而抵消結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度,使橋梁實(shí)際

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：878624