發(fā)布時間：2017-09-15 22:14

  本文關(guān)鍵詞：面向目的地的電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃研究

  更多相關(guān)文章： 電動汽車 目的地充電站 充電設(shè)施 停車生成率模型 排隊論

【摘要】：隨著人們對環(huán)境污染和資源危機的認(rèn)識逐漸加深,而電動汽車具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保等優(yōu)勢,因此電動汽車迅速贏得了人們的關(guān)注,其推廣與普及已勢在必行。而影響電動汽車應(yīng)用的一個重要的決定性因素——充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),也已得到眾多人士的關(guān)注與研究。到目前為止,國內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量已越來越多,但是與日益增長的電動汽車數(shù)量相比,仍需建設(shè)大量的充電設(shè)施;而且已建充電設(shè)施的位置和類型也不能夠很好的滿足電動汽車靈活多變的充電需求,這種情況特別是在電動汽車保有量已較多的城市更為明顯。因此,迅速建設(shè)一批能應(yīng)對電動汽車靈活多變的充電需求、滿足顧客日常出行所需的充電設(shè)施已不容遲緩,此舉也將極大的推動電動汽車的推廣與普及。所以,本文基于這一背景來研究與人們?nèi)粘３鲂芯o密相關(guān)的目的地充電站的相關(guān)設(shè)施規(guī)劃問題。本文首先對電動汽車充電設(shè)施、充電方式進(jìn)行歸納總結(jié),在此基礎(chǔ)上引出一種特殊的充電設(shè)施,即目的地充電站,通過分析其優(yōu)點和在國外的廣泛應(yīng)用,結(jié)合國內(nèi)充電站的配建實情,得出目的地充電站存在的價值。接著提出結(jié)合電動汽車保有比例、停車泊位周轉(zhuǎn)率、平均泊位利用率等修正停車生成率模型,作為目的地充電站電動汽車充電需求量的預(yù)測模型,在此基礎(chǔ)上求解排隊系統(tǒng)的到達(dá)率。提出在機動車保有量、人均GDP、城市人口等資料的基礎(chǔ)上,利用Bass擴(kuò)散模型預(yù)測電動汽車保有比例的方法;通過對相關(guān)預(yù)測模型的分析,選擇回歸分析和趨勢外推等方法對目標(biāo)規(guī)劃年的機動車保有量進(jìn)行預(yù)測。通過對電動汽車用戶出行行為分析,建立基于充電起始時SOC、停車時間、行駛里程等的概率密度函數(shù)之間的積分表達(dá)式,以求解目的地充電站快、慢充電設(shè)施的需求概率。然后對目的地充電站所構(gòu)成的排隊系統(tǒng)進(jìn)行分析,針對快、慢充電設(shè)施類型差異較大的特點,提出將同類型的充電設(shè)施并聯(lián)為一體的想法,并利用M/M/1與M/M/n的相關(guān)指標(biāo)值進(jìn)行對比分析,驗證了將同類型設(shè)施并聯(lián)的可行性。接著,將并聯(lián)后的快、慢充電設(shè)施帶入窗口能力不等的多服務(wù)窗排隊系統(tǒng)中,并以計算得到的到達(dá)率和對快、慢充電設(shè)施的選擇概率作為基本參數(shù),計算出穩(wěn)態(tài)方程、相關(guān)指標(biāo)值,并建立使建設(shè)方和使用方的綜合服務(wù)費用最小的目標(biāo)函數(shù)。最后通過算例分析和對比分析驗證了本文所提出的方法具有一定的可行性和優(yōu)越性。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 目的地充電站 充電設(shè)施 停車生成率模型 排隊論
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-23
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究意義及目的10-12
• 1.2.1 研究意義10-12
• 1.2.2 研究目的12
• 1.3 國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 國外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.4 國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃研究現(xiàn)狀14-19
• 1.4.1 國外電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4.2 國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃研究現(xiàn)狀16-18
• 1.4.3 相關(guān)研究評述18-19
• 1.5 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線19-20
• 1.6 研究方法20-21
• 1.7 研究的創(chuàng)新點21-23
• 第二章 相關(guān)理論及研究方法簡介23-37
• 2.1 電動汽車及其充電設(shè)施簡介23-28
• 2.1.1 電動汽車23-24
• 2.1.2 電動汽車充電方式24-25
• 2.1.3 電動汽車充電設(shè)施25-27
• 2.1.4 目的地充電站27-28
• 2.2 停車需求預(yù)測模型概述28-30
• 2.3 電動汽車保有比例預(yù)測的相關(guān)方法概述30-32
• 2.4 排隊論預(yù)備知識32-35
• 2.4.1 排隊論的基本概念32-33
• 2.4.2 排隊論的基本組成33-34
• 2.4.3 排隊論的主要指標(biāo)34
• 2.4.4 排隊論中常見的函數(shù)分布34-35
• 2.5 本章小結(jié)35-37
• 第三章 目的地充電站電動汽車充電需求模型的構(gòu)建37-47
• 3.1 目的地充電站電動汽車充電需求模型37-39
• 3.1.1 停車生成率模型37-38
• 3.1.2 停車生成率模型修正因子的標(biāo)定38
• 3.1.3 基于停車生成率的電動汽車充電需求模型38-39
• 3.2 電動汽車保有比例的預(yù)測39-45
• 3.2.1 回歸分析的基本原理39-41
• 3.2.2 基于回歸分析的機動車保有量預(yù)測41-42
• 3.2.3 Bass模型的基本原理42-43
• 3.2.4 Bass模型中相關(guān)參數(shù)的估計43-44
• 3.2.5 基于Bass模型的電動汽車保有比例預(yù)測44-45
• 3.3 目的地充電站快、慢充電設(shè)施的需求概率45-46
• 3.4 本章小結(jié)46-47
• 第四章 目的地充電站內(nèi)部充電設(shè)施規(guī)劃模型47-57
• 4.1 兩個排隊系統(tǒng)的對比分析47-51
• 4.2 目的地充電站快、慢充電設(shè)施的排隊模型分析51-54
• 4.2.1 排隊系統(tǒng)分析51-52
• 4.2.2 排隊模型相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定52-53
• 4.2.3 排隊模型建立53-54
• 4.3 目的地充電站快、慢充電設(shè)施的排隊系統(tǒng)優(yōu)化模型54-56
• 4.3.1 排隊論中的優(yōu)化問題54-55
• 4.3.2 優(yōu)化模型的建立55-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 算例分析57-70
• 5.1 算例概況57
• 5.2 目的地充電站充電需求預(yù)測57-66
• 5.2.1 目標(biāo)市場機動車保有量的預(yù)測57-60
• 5.2.2 電動汽車保有比例的預(yù)測60-64
• 5.2.3 充電需求量的計算64
• 5.2.4 目的地充電站快、慢充電設(shè)施需求概率的計算64-66
• 5.3 目的地充電站充電設(shè)施規(guī)劃結(jié)果66-68
• 5.4 對比分析68-69
• 5.5 本章小結(jié)69-70
• 第六章 結(jié)論與展望70-72
• 6.1 本文結(jié)論70-71
• 6.2 未來展望71-72
• 致謝72-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果79

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：859194