本文關(guān)鍵詞：盾構(gòu)下穿施工對(duì)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的影響研究

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【摘要】：研究目的:城市軌道交通盾構(gòu)下穿高速鐵路施工時(shí),土體的擾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致上部既有線路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生軌道不平順,對(duì)高速列車的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生非常不利的影響。本文考慮盾構(gòu)隧道下穿施工、高速鐵路結(jié)構(gòu)間的相互作用關(guān)系,建立軌道-路基-土體有限元模型,分析盾構(gòu)開挖過程中高速鐵路軌道變形特征,并基于所建立的動(dòng)力學(xué)模型探討盾構(gòu)下穿施工對(duì)列車運(yùn)行的影響規(guī)律。研究結(jié)論:(1)軌道變形會(huì)隨著盾構(gòu)下穿施工不斷增大,在開挖完畢后逐步趨于穩(wěn)定,軌道垂向變形明顯大于橫向變形;(2)盾構(gòu)開挖面位于線路中心線正下方時(shí),軌道沉降變形速率、兩股鋼軌沉降差和鋼軌橫向位移最大,通過中心線后其值會(huì)逐漸減小;(3)軌道變形隨盾構(gòu)隧道埋深的增大而減小,隨盾構(gòu)隧道半徑的增大而增大,基本呈線性關(guān)系;(4)列車通過盾構(gòu)下穿影響區(qū)域時(shí),對(duì)輪軌力及安全性指標(biāo)影響顯著,隨列車速度的增加而增大;(5)盾構(gòu)開挖面位于線路中心線正下方時(shí),輪軌垂向力和輪重減載率的變化較為明顯;(6)本研究成果對(duì)盾構(gòu)下穿既有鐵路工程的評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制具有一定的指導(dǎo)意義。
【作者單位】： 北京交通大學(xué);中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路 盾構(gòu)施工 有限元分析 軌道變形 動(dòng)力學(xué)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61134003,51578053) 北京市自然科學(xué)基金委員會(huì)-北京市科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)合資助項(xiàng)目(L150003) 北京高等學(xué)校青年英才計(jì)劃(YETP0559) 北京市科技新星計(jì)劃(XX2013012)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 研究結(jié)論:(1)軌道變形會(huì)隨著盾構(gòu)下穿施工不斷增大,在開挖完畢后逐步趨于穩(wěn)定,軌道垂向變形明顯大于橫向變形;(2)盾構(gòu)開挖面位于線路中心線正下方時(shí),軌道沉降變形速率、兩股鋼軌沉降差和鋼軌橫向位移最大,通過中心線后其值會(huì)逐漸減小;(3)軌道變形隨盾構(gòu)隧道埋深的增大而減小,

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