本文關(guān)鍵詞：山區(qū)高墩橋梁墩頂位移超限成因分析

  更多相關(guān)文章： 高墩 墩頂位移 有限元分析 支座 摩擦系數(shù)

【摘要】：為探討山區(qū)高墩橋梁墩頂位移超限的成因,本研究以某山區(qū)高墩橋梁為例建立了三維有限元模型,采用彈簧單元模擬了支座偏壓并考慮了幾何非線性,比較了線路縱坡、墩高、線路曲率半徑和支座摩擦系數(shù)對(duì)墩頂位移的影響。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)支座處于偏壓狀態(tài)時(shí),尤其是分聯(lián)橋墩所在位置,升降溫循環(huán)作用是產(chǎn)生墩頂向上坡側(cè)位移的主要因素,且隨著支座偏壓和墩高的增加而增大;線路曲率半徑對(duì)墩頂位移影響較小;支座鋼板部分銹蝕所致的前后滑動(dòng)摩擦系數(shù)不同是最終導(dǎo)致墩頂位移逐漸累積超限的主要原因。
【作者單位】： 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系;
【關(guān)鍵詞】： 高墩 墩頂位移 有限元分析 支座 摩擦系數(shù)
【分類(lèi)號(hào)】：U445.7
【正文快照】： 我國(guó)多山區(qū)深谷,山區(qū)橋梁橋墩近年逐漸朝高、柔、輕的趨勢(shì)發(fā)展。而高墩由于抗推剛度較小,墩頂位移對(duì)上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力更加敏感。浙江省某山區(qū)公路在日常管理養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)數(shù)座高墩柱橋梁,出現(xiàn)了墩頂位移超限,且均出現(xiàn)在聯(lián)間交界墩處,柱頂朝向上坡側(cè)偏移。過(guò)大的墩頂位移

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王清亮;;用高斯積分計(jì)算墩頂位移[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊;1986年02期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 邢文杰;規(guī)則橋梁概率地震需求與抗震能力研究[D];福州大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：846047