本文關鍵詞：淺埋大斷面隧道小半徑盾構始發(fā)技術研究

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【摘要】：新建珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通項目拱北至橫琴段為淺埋大斷面(直徑8.8 m)盾構隧道。本文針對大斷面隧道的高質量小半徑(R413)始發(fā)掘進技術展開研究,采用割線始發(fā)和軸線精細化控制技術,始發(fā)過程中隧道管片安裝左線最大標高偏差19 mm,最大水平偏差28 mm,右線最大標高偏差16 mm,最大水平偏差23 mm;左線隧頂最大沉降量為1.6 mm,右線最大沉降量為4.35 mm。姿態(tài)偏差及沉降變形均遠遠滿足規(guī)范的控制標準,并保證了盾構機順利始發(fā)并掘進,既節(jié)省了工期,又保證了質量和施工安全。
【作者單位】： 中鐵十六局集團有限公司;
【關鍵詞】： 大斷面小半徑隧道 軸線控制 割線始發(fā) 施工質量
【基金】：中國鐵建股份有限公司科技研究開發(fā)計劃項目(15-C18)
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 1引言隨著我國城市建設的高速發(fā)展,城市地下軌道交通的建設也相應取得了飛速發(fā)展,但在城市軌道交通線路的選線設計方面,由于受規(guī)劃及既有建(構)筑物的制約,使得城市軌道交通的線形設計越來越復雜,不可避免會出現(xiàn)存在小半徑曲線的規(guī)劃線路。小半徑曲線盾構法施工技術與常規(guī)盾構

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