本文關(guān)鍵詞：地鐵荷載作用下地裂縫鄰近土體受力數(shù)值分析

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【摘要】：利用有限元分析法,對(duì)西安穿越地裂縫帶的地鐵隧道與土體在地鐵荷載下的動(dòng)力相互作用進(jìn)行了三維模擬,分析了整體式隧道和分段式隧道兩種情況下襯砌與土接觸壓力的分布規(guī)律和襯砌下部土中動(dòng)應(yīng)力的傳遞規(guī)律及影響范圍,并將地鐵列車荷載引起的動(dòng)應(yīng)力與初始靜應(yīng)力進(jìn)行了比較,得出了地鐵動(dòng)荷載與重力荷載之間的強(qiáng)度差異。分析表明,列車從上盤往下盤運(yùn)行過程中,在地裂縫附近,下盤拱底與土附加接觸壓力較正常值大,上盤則較正常值小,下盤拱頂與土附加接觸拉應(yīng)力較正常值大,上盤拱頂與土之間則產(chǎn)生附加接觸壓應(yīng)力;土中豎向動(dòng)應(yīng)力從襯砌底傳遞至下部11 m過程迅速減小,動(dòng)應(yīng)力對(duì)此范圍以外的土體影響較小;地裂縫附近分段式隧道條件下土中豎向動(dòng)應(yīng)力較大;就本次模擬工況而言,地鐵動(dòng)荷載產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力比初始靜應(yīng)力要小很多,初始應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)力的最小倍數(shù)在60倍以上。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)地質(zhì)工程與測(cè)繪學(xué)院;聊城大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 地裂縫 地鐵動(dòng)荷載 地鐵隧道 地層 動(dòng)應(yīng)力 數(shù)值模擬
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(41172257)
【分類號(hào)】：TU435;U451
【正文快照】： 1引言在西安地裂縫的特殊地質(zhì)條件下修建地鐵,是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程,因?yàn)槲靼驳亓芽p都在以一定的速度活動(dòng),目前一般速度為10 mm/a,最大速度曾達(dá)50 mm/a[1]。眾多學(xué)者針對(duì)西安地鐵隧道穿越地裂縫帶的結(jié)構(gòu)措施及設(shè)防距離進(jìn)行了研究,對(duì)地裂縫場(chǎng)地隧道-地層靜力相互作用問題開展了

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本文編號(hào)：805684