本文關(guān)鍵詞：公路隧道中部視錯覺減速標線的優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 隧道工程 交通安全 視覺信息組合 公路隧道 反應(yīng)時 安全距離

【摘要】：為了改善隧道中部的減速效果,提出了高、低頻視覺信息組合的設(shè)計方法。利用3ds Max軟件制作公路隧道仿真場景的視頻,并在隧道側(cè)墻上設(shè)置高頻8~16 Hz和低頻0.2~4 Hz的視錯覺組合標線,采用E-prime2.0軟件對設(shè)置單一頻率和高、低頻組合的視覺信息進行了心理物理學(xué)試驗,得出不同信息下的駕駛員的速度錯覺程度,進而分析了視錯覺標線的減速效果。試驗結(jié)果表明:多頻率組合信息使駕駛員對速度的感知產(chǎn)生高估,其中設(shè)置高頻信息為12 Hz和低頻信息為0.2 Hz相組合的視覺信息使駕駛員的速度高估程度為8.21%較合理,同時駕駛員的反應(yīng)時最短為2.09 s。在此基礎(chǔ)上,通過行車安全距離模型,計算得出隧道中部在限速80 km/h下的車輛安全距離最少為67 m,與傳統(tǒng)的行車安全距離90 m相比減小25.6%,更符合實際的行車狀況。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室;武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 交通安全 視覺信息組合 公路隧道 反應(yīng)時 安全距離
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51578433) “十二五”國家科技支撐計劃項目(2014BAG01B03)
【分類號】：U491.52
【正文快照】： 0引言公路隧道環(huán)境單調(diào)、照度低和空間封閉等特點,使得駕駛員對速度的感知變?nèi)?導(dǎo)致駕駛員無意識超速行為頻發(fā),從而誘發(fā)隧道交通事故。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,公路隧道交通事故中,超過60%是由駕駛員超速行為引起的,事故多發(fā)生于隧道中部,其中70%的超速行為是由速度錯覺引起。因此,有必

【共引文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 萬紅亮;杜志剛;馮超;王明年;;基于視錯覺的公路隧道中部安全控速方法[J];交通信息與安全;2014年05期

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：774005