本文關鍵詞：考慮時空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力計算方法研究

  更多相關文章： 時空資源有效利用 時空耗散法 車流運行軌跡 車流波理論 M/M/1排隊論 跟馳理論 TransCAD

【摘要】：城市路網(wǎng)承載力是路網(wǎng)的一種固有屬性,它影響著城市路網(wǎng)上的交通運行狀態(tài),決定著各交通狀態(tài)下路網(wǎng)上能夠容納的車流量,是規(guī)劃和改造方案的決策指標,是路網(wǎng)設施的規(guī)劃,設計及管理的理論基礎。首先,本文系統(tǒng)分析了城市路網(wǎng)承載力的理論體系——時空耗散法和通行能力法,闡述了各方法的模型、算法以及模型的優(yōu)缺點,確定本文的基礎理論為時空耗散法的二維模型。其次,本文以前人的研究為基礎,對路網(wǎng)時空資源的有效利用和交通狀態(tài)進行分析,重新定義了城市路網(wǎng)承載力：在高峰時間段,在一定的交通狀態(tài)下,考慮時空資源的有效利用,并保證城市路網(wǎng)系統(tǒng)維持良好的可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài),交通系統(tǒng)所能承載的標準車輛數(shù)。然后基于本文基礎理論和定義,確定需要研究的參數(shù)為：總時空資源的有效利用長度,有效利用時間；交通個體一次出行所占用的時空資源,道路橫向干擾系數(shù)。原始時空耗散法的這幾個參數(shù)或?qū)嵉卣{(diào)查,或利用經(jīng)驗標定的參數(shù),使原始方法缺乏精確性和動態(tài)性,因此這些參數(shù)的精細化計算是本文所研究的路網(wǎng)承載力的重點,也是本文的創(chuàng)新點。本文通過對交通個體在交叉口處運行軌跡的分析,綜合運用車流波理論、M/M/1排隊理論,對總的時空資源的有效利用長度進行了研究；通過到達率與駛離率的分析對總時空資源的有效利用時間進行了研究；借鑒上海市對橫向干擾系數(shù)的修正,對其進行了研究；通過跟馳理論對交通個體的動態(tài)車頭間距進行了研究；通過TransCAD交通規(guī)劃軟件對交通個體一次出行的平均時間進行了計算,最終建立了科學、準確、實用性強的城市路網(wǎng)承載力模型。最后本文通過某城市核心區(qū)的路網(wǎng)進行實例應用與驗證,并用原始的時空耗散法所計算的結果進行對比分析,說明該路網(wǎng)承載力模型的精確性和實用性。
【關鍵詞】：時空資源有效利用 時空耗散法 車流運行軌跡 車流波理論 M/M/1排隊論 跟馳理論 TransCAD
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-16
• 1.1 研究背景12
• 1.2 研究意義12-14
• 1.3 研究內(nèi)容14-15
• 1.4 技術路線15-16
• 2 路網(wǎng)承載力研究現(xiàn)狀綜述16-28
• 2.1 國內(nèi)外相關研究總體發(fā)展16-18
• 2.2 路網(wǎng)承載力研究方法評述18-27
• 2.2.1 時空耗散法18-20
• 2.2.2 通行能力法20-25
• 2.2.3 研究方法評價25-27
• 2.3 小結27-28
• 3 考慮時空資源有效利用的路網(wǎng)承載力定義28-32
• 3.1 時空資源的有效利用28
• 3.2 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)28-31
• 3.2.1 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)分類29-30
• 3.2.2 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)指標30-31
• 3.3 考慮時空資源有效利用的路網(wǎng)承載力定義31
• 3.4 小結31-32
• 4 考慮時空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力模型32-52
• 4.1 城市路網(wǎng)結構32-33
• 4.1.1 城市路網(wǎng)構成32-33
• 4.1.2 城市路網(wǎng)的表示方法33
• 4.2 城市路網(wǎng)總時空資源有效利用長度研究33-43
• 4.2.1 城市快速路有效利用長度研究34-36
• 4.2.2 城市主干路有效利用長度研究36-41
• 4.2.3 城市次干路有效利用長度研究41-43
• 4.2.4 城市支路有效利用長度研究43
• 4.3 城市路網(wǎng)總時空資源有效利用時間研究43-45
• 4.3.1 城市快速路有效利用時間研究43-44
• 4.3.2 城市主干路有效利用時間研究44
• 4.3.3 城市次干路有效利用時間研究44
• 4.3.4 城市支路有效利用時間研究44-45
• 4.4 城市路網(wǎng)總時空資源修正系數(shù)研究45-46
• 4.5 城市路網(wǎng)有效利用的總時空資源46-48
• 4.5.1 城市快速路的有效時空資源46-47
• 4.5.2 城市主干路的有效時空資源47-48
• 4.5.3 城市次干路、支路的有效時空資源48
• 4.5.4 城市路網(wǎng)總時空資源48
• 4.6 交通個體時空資源研究48-50
• 4.6.1 交通個體平均車頭間距研究48-49
• 4.6.2 交通個體一次出行的平均時間研究49-50
• 4.6.3 交通個體一次出行有效利用的時空資源研究50
• 4.7 考慮時空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力模型建立50-51
• 4.7.1 考慮時空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力模型建立50-51
• 4.7.2 模型的動態(tài)性分析51
• 4.8 小結51-52
• 5 實例應用與驗證52-72
• 5.1 實例城市核心區(qū)路網(wǎng)結構52-57
• 5.2 實例城市核心區(qū)路網(wǎng)承載力計算57-70
• 5.2.1 城市路網(wǎng)總時空資源計算57-68
• 5.2.2 交通個體一次出行的總時空資源計算68-70
• 5.2.3 城市路網(wǎng)承載力計算70
• 5.2.4 基于原始時空耗散模型的城市路網(wǎng)承載力計算70
• 5.3 原始時空耗散模型與本文模型計算結果分析70-71
• 5.4 小結71-72
• 6 結論與展望72-74
• 6.1 研究成果總結72
• 6.2 本文創(chuàng)新點72-73
• 6.3 研究不足與展望73-74
• 參考文獻74-77
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果77-79
• 學位論文數(shù)據(jù)集79

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本文編號：766326