本文關(guān)鍵詞：兩類船-橋碰撞力差異及橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析

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【摘要】：船橋碰撞是跨航道橋梁需考慮的重要問題。以美國AAHSTO規(guī)范推薦兩類船舶為例,研究了駁船和散裝貨輪撞擊橋梁后碰撞力、船艏剛度和碰撞能量的變化過程,討論了導(dǎo)致兩類船舶碰撞力、船艏剛度和碰撞能量變化差異的原因,分析了兩類船橋碰撞橋梁結(jié)構(gòu)的主要響應(yīng),并將該動(dòng)力模型計(jì)算響應(yīng)與已有規(guī)范計(jì)算得到響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明,兩類船舶不同的船艏外形及內(nèi)部構(gòu)造會(huì)對(duì)碰撞力造成較大影響;同等噸位和碰撞速度下,駁船碰撞峰值荷載比散裝貨輪大,駁船碰撞的墩頂位移比散裝貨輪小,基底剪力和彎矩比散裝貨輪大,駁船與散裝貨輪作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)的動(dòng)力反應(yīng)系數(shù)存在較大差異;不同規(guī)范對(duì)于碰撞荷載規(guī)定差異較大,歐洲規(guī)范計(jì)算得到響應(yīng)總體較大,中國公路規(guī)范荷載對(duì)于內(nèi)河船舶撞擊計(jì)算得到的響應(yīng)最小,中國鐵路規(guī)范計(jì)算得到的響應(yīng)與其他規(guī)范海輪撞擊響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比最小。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 船橋碰撞 駁船 散裝貨輪 碰撞力 橋梁響應(yīng)分析
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃(2012BAG05B02)
【分類號(hào)】：U441.3;U661.43
【正文快照】： 船舶與跨航道橋梁的碰撞已成為跨河海橋梁設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題[1]。美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AASHTO)發(fā)布了《船舶碰撞公路橋梁設(shè)計(jì)指南》第一版及第二版[2-3];歐洲規(guī)范、我國公路與鐵路規(guī)范同樣 也對(duì)船舶撞擊橋梁結(jié)構(gòu)的撞擊力做了相應(yīng)的規(guī)定[4-6]。對(duì)于確定橋梁設(shè)計(jì)過程中的

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本文編號(hào)：750031